Wolfgang Ullrich - 那是Ullrich博士到你 - 在奥迪的赛马场急剧结束时花了23年。那个男人几乎将勒芒送入自己的个人游乐场，帮助团队在最艰难的耐力比赛中赢得13次彻底的胜利。
当我们去年发现奥迪取消其WEC参与时，我们更令人惊讶地取消搬到蓬勃发展的公式E系列。确实是震惊公告：考虑到当时，2017年的LMP1汽车几乎完成，与司机的合同已经签署......
正式的是，搬到电动锦标赛的举动适合奥迪的电动汽车范围的战略，传统上赛车始终是道路技术的探索。愤世嫉俗者可能会争论大众集团的柴油丑闻也发挥了一部分。
无论如何，Ullrich博士的推理是它太昂贵了。他现在已经退休了 - 他的继任者是节食者的气体 - 但仍然有很多东西可以从他的时间在WEC中的奥迪的时间来说。
“如果你看镜子，你总能说'为什么我们没有看到”，“他笑了。“也许我们早些时候应该看到它 - 我们经常讨论它 - 但最后很难找到解决问题的东西。
“成本越来越高。现实地，无论我们讨论的内容 - 明年的预算 - 我们再次需要更多的钱，我们从来没有达到这一点，说'我们现在拥有它的水平，让我们把它保持在这里'。“
他指出了减轻成本负担的想法如何“总是在那里”，但解决方案很难得到。特别是当你赢得胜利时。
“如果你已经接受了[高]的技术水平，你向你的老板解释它是因为你想证明在我们具有竞争力的最高水平上，你将如何告诉他们，”让我们试试吧较低的技术水平？！“
驾驶奥迪的LMP1汽车 - 这里的全部故事
另外，考虑到WEC峰的三个主要竞争对手 - 奥迪，丰田和保时捷 - 所有着名的不同的技术概念，但仅在赛道上分开。当然，技术是奥迪的品牌签名之一。“这始终是品牌关键。这只是在最后，WEC太贵了，很难看出，与我们所投入的东西相比，我们会得到更多的方式吗？这很难实现，“他补充道。
奥迪的WEC经验并没有完全浪费，思想，对（更便宜）的公式E系列有用。“我们与运动原型有一个很好的基础，”Ullrich博士博士说明。“大多数人基本上低估的人，这是两辆车。一个是前桥上的全电动车，然后你有一辆带有柴油发动机的车在后桥上。“
公式E使用电池和机箱设置的事实与网格相同的电池，也使其更具竞争力。“所有的迹象都是越来越近的，”他说。“对于赛车，这很好。”
奥迪的Fe Team Boss Allan McNish - 一个三次Le Mans Winner本人 - 敏锐地意识到跑到规格公式的挑战。“我们曾经从头到尾控制事物，”他说。“我们实木建造了99％的汽车。”当我们向他询问有关FE设置的垮台时，他笑了。“我怎么能礼貌地把这件事搞得一般。这是一个由规格构建的汽车。并且该规范并不一直是为最终性能而设计的。
“尽可能远离工程观点，”麦克风承认“，它实际上为司机提供了更大的差异，可能比司机在另一个系列中更远的机会。”
哦，虽然我们在司机的主题上，但在谈论Le Mans时，一个名字介乎想到。费尔南多阿隆索。我们问ullrich博士，如果西班牙人在他身上终于接受了24小时耐力的比赛......并赢得胜利。
“我很确定，从一开始就可以做得很好，”Ullrich博士笑着说。“他多年来一直对此感兴趣。四年前，我还记得我们在FIA奖颁奖典礼上。阿隆索先生在那里，我们的车是在那里，因为它是世界锦标赛。
“你不能把他带走，”他用笑容指出。
