在一个令人耳目一新的诚实和公开的举动中，Koenigsegg宣布了本周早些时候在纽伯格林举行的事件的完整细节，其中1340bhp一：1'Megacar'参与高速崩溃。
经过详细分析汽车遗体后，该公司将其追溯到故障的ABS传感器。前桥锁定在170kmh（106mph）以68mph向Armco送入Armco。这样的力量是撞击的力量，1：1被发射到空气中22米，在左后轮落在左后轮之前在左后轮上转动180度。一旦接地，汽车后部有一个小火，因为碳纤维面板与排气接触。火灾怎么样？由测试司机，谁有思想感染车载灭火器。
我们将把它扔到Koenigsegg，更详细地位进入疼痛的分流器。
“数据分析表明，一旦ABS车轮传感器故障发生故障，就会触发仪表板ABS警告灯。小黄色ABS警告灯位于仪表板中的集中，但司机可能很难看出他戴着头盔并集中在电路周围的高速驱动时。只要他不靠近ABS制动区，驾驶员可能不一定会注意到制动觉得的任何差异，即它足够坚硬地触发ABS系统。
“虽然在锁定前进的ABS警告良好激活ABS警告，但数据分析表明，驾驶员在Fuchsröhre处的制动应用是ABS区域中的第一个制动应用。因此，这是驾驶员通过制动踏板注意到ABS故障的第一个机会。
“我们的ABS系统，如大多数，包括一个备用特征，其中允许后轮在ABS故障中继续旋转，导致前轮锁定。让后轮旋转而不是与前轮一起锁定，防止汽车旋转。相反，汽车将继续直线。该语句在与围栏碰撞之前，通过前轮胎留在轨道上的直线轮胎的直线滑块可以看到的系统。
昨天 - 事故发生后的一天 - Koenigsegg的工程师花了几个小时尝试使用类似的汽车在其测试轨道上复制故障，结果是“完全符合那些在纽伯尔格林的那些：1所经历的人”。
“如果在正常驾驶过程中触发ABS故障，”Koenigsegg表示，“客户通常会注意警告灯，停止汽车并达到故障。只要不需要沉重的ABS制动，汽车就会保持完全驾驶，大多数人都会将其推向最近的服务设施，让他们检查系统。我们的严重不幸是，这种错误发生在于在世界上最苛刻的测试轨道上的高速测试中的ABS制动中的第一个ABS制动之前发生。“
损害虽然严重，但是，这是一个：1（记住，它只是七个建造的一个）：外部面板和前后子框架损坏，但是碳单胶质底盘保持完整，以及发动机，变速箱和其他系统。甚至门也工作，而屋顶完好无损并对齐。任何性质也没有燃料，油或液压泄漏。
不要以为这一事件来说，终结到Koenigsegg的尝试，以'戒指记录，思想，也不拼写这个特定的结束：1。它将从单蜂窝线上重建，而公司也将在未来推出软件更改。
“这一事件不会阻止我们继续在纽伯格林继续进行密集的测试，”Koenigsegg解释说：“但它将停止一段时间，因为努力背后的团队将专注于重建这辆车之前再次重新进行重建。今天有点难以说出需要多长时间，但我们将尽可能高效地完成。我们今年会回来吗？此时，这也很难说，但我们不会说一个明确的'否'。“
更重要的是，司机没有伤害。“与严重的纽伯格林事故一样，我们的专业司机被带到医院进行常规测试。鼓励，他在晚些时候稍后发布。我们感谢他的警觉，在撞击后直接把火放进。“
图片通过Koenigsegg.
