每一代的smart都在长大，电动版smart 精灵#1已经由一款“微微型车”升级为“紧凑型SUV”，它的个头甚至比大众ID.3还要大，风格上也许跟你印象里传统的smart大相径庭。
smart 精灵#1于4月8日凌晨在海外首发，新车基于吉利浩瀚SEA架构打造，设计由梅赛德斯-奔驰主导，所以你很容易发现奔驰的影子，比如前后三角主灯组（虽然我不认为好看），还有车内的线条和空调出风口的样式，都充满了浓郁奔驰色彩。
smart 精灵#1的关键信息
1.量产车基于“浩瀚SEA架构”打造，奔驰主导设计，吉利主导工程研发；
2.高算力平台，集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统四大核心模块。支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能；
3.搭载66度电池，后置后驱，CLTC工况下续航里程为560km，WLTP工况下续航约440km，支持150kW直流快充；
4.后轮驱动，功率272马力扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。
一、它一定很好开
新车嘛，大家一定最关心的是设计，我偏不。
smart给我留下印象最深有两点，第一点是“小”，这自然就不必说了，当年第一眼看到smart的时候我感觉都能把它抱起来，但是这些年国内宏光MINIEV等微型电动车的出现，让“小”已经不是smart的专属标签。
第一代smart （图片来源：网络）
第二代smart （图片来源：网络）
第二个印象就是真TM难开，尤其是之前搭载AMT变速箱的车型，如果不明白“前仰后合”这四个字是啥意思，开开smart就知道了。当然，当时的smart可能有自己的“苦衷”，因为车身太小，它不得不使用结构简单且紧凑的AMT变速箱。
第二代smart （图片来源：网络）
目前停产不久的1.0三缸第三代smart车身加大，换装了双离合变速箱，相比之前版本在动力流畅性上有了显著提高，但依然谈不上好开。只是smart极其小巧的身躯是最强烈的标签，会掩盖掉难开的事实。
纯电版的smart一定会痛洗smart难开血泪史，而且会更加敏捷灵动，百公里6.7秒的加速，我甚至觉得会有些动力过剩。
纯电平台不需要考虑一些排气、传动布局，smart精灵#1做到了2750mm的轴距，这已经是一个A+级或者入门B级车的标准，长轴距会让smart行驶起来更加平稳。之前的smart太颠了，主要原因并不是避震软硬的问题，而是轴距太短无法做到太舒适。
二、设计：smart 精灵#1彻底转型
smart精灵#1是smart家族的第四代车型，它的转型不仅是电动化，车身设计上也是一次重要变革。
前三代smart设计语言基本类似，车身都是“单厢”的设计理念，这样才能保证车辆足够小。由于日益严苛的碰撞法规和安全设计等要求，每次换代smart体积都略有增长，大家目前常见的憨头憨脑的第三代车型已经有了明显凸出的前鼻子了，大概有了一点“单厢车”向“微型两厢车”过渡的意思。
第四代的smart精灵#1将之前设计语言彻底打破，它连升两个级别，变成了个一款典型的“紧凑型SUV”，长宽高均比大众的ID.3还要大，之前官方的“smart”的品牌名必须是小写，我都在想，是否以后需要改成“SMART”（lol）。
smart精灵#1、MINI COUNTRYMAN、ID.3车身对比，自己看吧：
再来说设计语言，smart精灵#1明显更加奔驰。
以前的smart作为奔驰旗下的独立品牌，极少有奔驰元素，代步车嘛内饰设计更是纯工具属性，尤其是之前主打欧洲市场，这种小车实用就够了。
smart精灵#1内外设计语言上已经加入了很多豪华感，前大灯和尾灯的三角形设计，也是奔驰近几年来的设计元素，虽然这种三角元素放在奔驰的任何一款车上我都不够喜欢。说实话在整体设计上，smart精灵#1都没给我带来多惊艳的感觉，也许见到实车会好很多。
作为最新车型，一些时下流行元素还是用上了，比如弹出式的隐藏门把手、贯穿的前后灯组等，曾经概念车上的无框车门得以保留。在车身细节上，smart精灵#1也挺细心，弹出式门把手上方有smart标识、下方有照明灯，侧面的logo采用晶钻设计并会发光。
车内除了这个12.8英寸触摸屏，中控区似乎没有其他物理按键，车机采用8155芯片，算是目前新车的主流选择，全液晶仪表板为9.2英寸。
中控线条走向带着强烈的奔驰风格，车内的地台很高，且有分层储物空间，我一直觉得高地台在小车上并不实用，且显得有点“堵”，但是人家看上去豪华啊，因为高地台以前往往都是豪华中大型车才这么设计，近几年国产新车几乎也都是类似设计。
通过图片细节，还能看到该车有HUD抬头显示、Beats音响、方向盘加热、氛围灯、玻璃车顶等配置，L2辅助驾驶自然就不用说了，而且辅助驾驶的信息能投射到抬头显示的画面上。
用户还可通过语音召唤屏幕中的精灵助手 (Avatar) 下达具体指令，精灵助手 (Avatar) 还可在使用过程中，持续学习适应用户行为。得益于强大的 OTA 实时动态更新功能，整车超过 75% 的 ECU 电子控制单元都可实现远程持续升级。
从图片上来看，后排乘坐空间应该比较宽敞，而且后排居然也支持前后调节，这在同类车型上还是挺少见的。
再见smart， 你好smart
2021年，smart全球销量为3.85万辆，还不及国内热门车型一个月的销量。在吉利与戴姆勒联手之前，smart就已处在了连年亏损的境地中。也就是说，诞生在欧洲、主攻欧洲市场的smart，也已经不再受青睐。
欧洲人的确是喜欢小车，但是否喜欢只能载两人、如此袖珍smart市场已经给出了答案，在欧洲最热销国民车型是类似POLO、高尔夫、嘉年华这样的小车，或者基于此架构的小SUV，而smart精灵#1正是主打的这个市场。
smart诞生于1994年，由奔驰和手表品牌swatch合作生产，在当时也是极其具有开创性的，甚至也是冒着风险的。anyway，以前的smart尽管并不好开，但它都是极其有特点的存在，它的创新值得尊敬。
也许，传统意义上的smart就这样谢幕了，我们即将迎接的是新一个时代的smart。
在销量下滑和电动化浪潮中，smart选择了一个最正常、也是最正确的路，并把自己打造成一款小SUV，品牌还是要活着不是吗？虽然之前smart也推出过电动化版本并引入过中国，但是那只能算一些电动化尝试，接下来smart精灵#1在欧洲会与大众ID.3正面硬刚，后者已经是欧洲新能源车型明星产品。
此次smart精灵#1虽然在欧洲首发，但中国也是未来的重要市场。
有人说，smart精灵#1的定价低还是高，还得看吉利还是奔驰主导，我觉得不管是谁主导，它毕竟是smart品牌，应该还是带着一些小气质在里面，未来卖多少钱，也许可以大概参考一下大众ID.3的定价。
再见smart， 你好smart。（本文图片来源: 官方）
