当新的电气化技术在关键时刻摇摇欲坠的新电气化技术时，强迫需要大幅减少欧盟和英国销售的汽车的二氧化碳排放量导致昂贵的制造商昂贵的员工昂贵的制造商。
减少欧盟所需的95G /公里的平均二氧化碳的任务（尽管基于平均车辆重量的每个品牌略有不同）总是会巨大的。2019年的平均水平为122克/公里，它实际上是在前三年中升起作为汽油的买家爆炸柴油。
许多公司选择等到今年推出昂贵的新插电式混合动力和电动汽车以遵守。他们可能已经昂贵但在规则下，任何销售的汽车都不到50克/公里，不仅有助于削减平均二氧化碳，而且还算为超子系统下的两个销售，这旨在帮助汽车制造商在线新规则的第一年。
福特凭借其在其新的33G / KM Kuga插件混合动力上达到其特定目标的希望。但随后灾难：由于污染细胞导致火灾的风险，必须记得21,000例替换电池组。
为避免失去其目标并支付大量罚款，福特支付沃尔沃将一个未公开的金额汇集在一起两个品牌的平均二氧化碳，并利用沃尔沃更成功地推出插件混合动力车，将瑞典公司放在目标之下。
召回和联系沃尔沃费用福特估计估计为6亿美元（510米£），并淘汰其所有第三季度欧洲利润。
“我们今年在kuga Phev局势之前对我们的二氧化碳目标进行了追踪，”首席执行官Jim Farley本月早些时候对投资者的呼吁说。
同时，宝马遭受了类似的问题，不得不记得26,900个插入式混合动力车，主要是在欧洲。到目前为止，它确信它仍然会达到其目标，从而避免罚款。
不太幸运是捷豹陆虎，在推出其关键范£围罗文队的推出后留出90米以支付罚款，并且由于实现所承诺的电动范围的问题而延迟了Land Rover Discovery Sport Call-In混合模型。JLR在努力解决问题时停止了销售情况，它说的是英国的第一次锁定加剧了。
对于所有三种制造商的受影响的插入式混合动力是三星提供的电池组，尽管韩国公司没有评论延误和厂家分摊责任。
