“聆听动态扬声器的声音，”奥迪音响工程师Steamhan Gsellas说，他将Ingolstadt品牌的第一台电动体育轿车切换到最具侵略性的驱动模式，并将节流阀别向到地板上。
要诚实，很难将你的重点放在合成的“发动机笔记”中，因为你的内部推向座椅靠背，那种无情的凶猛只有一个严重的强度ev可以提供。
但这就是这种新电子Tron GT的移动能力的最重要的事情。虽然大流行者与汽车的发展没有大大干扰，但下个月在下个月的洛杉矶汽车展览会上被取消了明显的原因，它会让一个炫目揭幕的计划感到不安。
相反，我们将是滴水的汽车经验，这是第一个 - 一种乘客乘坐（栏一些调谐和校准）完成的物品。尽管有一个轻微地伪装在一个时髦的伪装后面。奇怪的是，我们甚至没有能够在所有荣耀中完全展示伪装的汽车。在本月底，LL是一个单独的揭幕。规则是规则。
尽管如此，如果奥迪正在拖延一群记者到德国来倾听一些扬声器的声音，这是E-Tron GT的发展的重要组成部分。作为音乐家和工程师小组的一部分，Gsellhimself一直在尝试为期半十年的最佳部分的增强ev配乐。
很多这一点是由陈述EV必须在较低速范围内发出某种形式的噪声来确保它不是行人的威胁。这些在欧洲非常严格，每辆电动车都需要在3英里/小时和12mph之间进行前置扬声器输出声音，以及后扬声器进行逆转。在美国，它甚至更严格：当它们静止并打开时，EVS甚至必须发出声音。但很少有汽车制造商想要一些嗜好的哔哔声或嗡嗡声。
与他的同事和音乐家Rudi Halbmeir一起，Gsellemained背后的抽象思想过程构成了E-Tron GT的声音剖面。他们甚至展示了'eureka'矩Halbmeirhad，声音从桌子面前的3米长的空心金属管中发出的声音（是的，真的）。“大挑战不是过冲，因为，考虑科幻电影等，我们本可以做一些更加非凡的事情。但是我们拿回来，因为这是一个声音，有人每天都必须生活。这是关于平衡。“
该团队甚至还致力于设计自己的构成软件，完成的声音是32个不同的音轨的组合。不，E-Tron GT的噪音与平台共享保时捷Taycan的噪音不同。两者都是由单独的团队制定，他们没有复制彼此的作业。
这意味着E-Tron GT可能是市场上最稳定的EV。在一个停滞不前，即使是欧元规格的汽车也会发出统一的低频嗡嗡声，而不是闲置六个闲置的六个。从后扬声器，有一个安静的高频抱怨，更让人想起，其中一个超声装置，用于防止草坪。
