2月24日，长城汽车旗下欧拉品牌 CEO 董玉东通过欧拉ORA App发文表示："欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们在积极寻求解决办法。"
此前，欧拉品牌在2月14日向终端传递黑猫、白猫停止接单的通知。有媒体报道称，2月14日接到厂家通知，2月15日起不再接收黑猫、白猫车型的订单，持续时间未知。对此，受众引发质疑。
据悉，受众主要是针对产品停止接单后，对是否会“停产”以及后续的维修保养问题产生质疑。对上述情况，欧拉品牌 CEO 董玉东日前正式回应称“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难”、并且承诺“黑、白猫所有的售后服务将继续保持，不会受到停止订单的影响，我们对用户负责到底”。
关于此次停止接单，董玉东称，“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”与此同时，还介绍到，对已经下定的客户，在后续时间里“快速实现已有订单交付”。
从欧拉品牌官方了解到，自去年年底以来，电池价格不断上涨，电池成本增加成为影响因素，据市场研究机构IHS Markit数据显示，2021年下半年，离子电池价格上涨了约10%-20%左右，一款车在电池涨幅上超过3000元。不仅如此，电池原材料方面如电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等电池正极材料的价格都有明显涨幅，欧拉黑、白猫的三电系统生产成本占比达到了整车成本的55%-60%左右。
董玉东称，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022 年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。
除了成本上涨外，补贴退坡和芯片短缺也是影响因素。
欧拉黑、白猫的补贴相比之前降低了3500元以上，几乎占到了车辆售价的5%左右，黑、白猫可以通过涨价的方式来平衡，受众的接受程度如何又会重新成为问题。另外，芯片短缺也是影响因素之一。
官方回复称，“由于芯片短缺以及零配件供给、国补退坡等诸多方面原因，黑猫、白猫车型的订单积压较多，客户购车周期过长，影响了客户体验。为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑猫、白猫车型的新订单。厂家将协调内部资源，更快满足已有订单的排产计划，保证已订车客户的提车速度及购车利益。”
2021年新能源汽车销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，受制于芯片短缺影响，中国汽车总产量减少超过150万辆，芯片短缺影响了厂商的生产节奏，造车成本增加了千元以上，但在终端并不能提价，进而影响了企业利润。工信部此前也正式回应，2022年底汽车芯片短缺问题会逐步缓解。
但受新能源车型补贴退坡、新能源材料上涨等因素影响，新能源车型造车成本增加短期内并不能缓解。进入2022年以来，已经有多款新能源品牌车型官宣涨价，其中包括蔚来、小鹏、比亚迪、大众等企业旗下的车型，新车涨价幅度在1000元到7000元不等，上汽荣威品牌在2022年3月1日起，对旗下多款新能源车型价格进行上调，但并未提及具体车型和涨价幅度。据欧拉品牌相关人士透露，“因为2021年到现在新能源补贴退坡和原材料价格涨价，欧拉部分车型在2022年3月份也会有所涨价，具体涨多少还不太确定。”
对于未来，欧拉黑猫、白猫将会如何进入市场，是否会采用定制化，欧拉相关内部人士称“目前正在研究寻求对策”。
销量数据显示，长城汽车欧拉品牌在2021年的销量为13.5万辆，同比增速达140%，但在长城汽车总销量占比中仅为10%左右。其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。
欧拉黑、白猫停止接单，现有订单将逐一交付，这对欧拉来说，市场销量上将会承受更大压力，不过好在今年欧拉还将推出3款新车来补足产品阵容。但面对长城汽车新能源车销量规划，2025年总销量目标将达到400万辆，新能源销量占比预期达80%，面对320万辆的新能源市场销量目标，对欧拉品牌来说其销量压力同样不言而喻。
