5月5日星期五，议会在议会后的两天被解散为备选大选，已久的政府空气质量谘询文件被公开。
但随着目前的议会现在历史，为什么发布一个可以说，可以说是一个可具说，不再有效的政策，因为政府不再存在，所以不再存在？
该举措已在伦敦的高等法院在伦敦客户地球之后订购，使政府在六个月内第二次向法院提出法庭。客户地球要求立即出版欧盟空气污染法规的计划，因为问题是“公共卫生紧急情况”。法官同意了。
扰乱方案和速度限制改变了最高政府空气质量计划
几个月前，客户地球已经前往法院要求判决政府相对缓慢的符合欧盟空气质量法规的步伐。政府的计划旨在通过2020年受到影响的英国城镇和城市的法规，到2025年在伦敦。
客户地球成功地争辩说，政府应该一直在部署更积极的策略来减少NOX污染，包括镇中心的更多干净的空气区，并鼓励驾驶员的驾驶员为更清洁的汽车进行交易。 。
由环境，食品和农村事务部（DECRA）和运输部（DOT）制定的新谘询文件确实包括更广泛的拟议计划，以减少NOX污染，而是对客户地球的明显愤怒，绿色和平和伦敦当前的市长，没有人就是达到的深远。
谘询文件指出，NOx污染问题的责任在于，仪表用仪式为柴油车减少二氧化碳排放量：“大不列颠柴油汽车数量从2000年的320万增加到2010年的820万美元。这一增长遵循以前各国政府的税收变化，这些政府专注于燃油经济性和二氧化碳（二氧化碳）排放。
“这一切都不是那些选择购买柴油机的人的错，当我们解决问题时，这些同样的人不应该对他们真诚所取得的决定受到惩罚。”
本文还再现了一种图形，显示与汽油发动机相比，允许更多的NOx柴油车辆散发出更多的柴油车辆。消息很清楚：欧盟决定强调在不考虑柴油的更大污染的情况下减少燃料消耗是一个重大错误。
实际上，直到2014年为汽车推出了6欧元标准，那么柴油的NOx排放必须更接近汽油发动机的标准。现场问题是，来自EU6车辆的现实世界NOX排放量比实验室测试期间发出的高达八倍（见图）。为此，汽车制造商肯定负责。
