欧洲媒体最新消息，沃尔沃计划投资100亿克朗（折合人民币约0亿元），为其大本营瑞士最古老、规模最大的Torslanda工厂进行电气化改造。
此次投资计划的重点，是引进最新的电气化技术和制造工艺，其中包括大型铝制车身制造、新建电池工厂，以及翻新喷漆及总装车间。
其中最为关键的转型，是铝制车身的大规模铸造，在沃尔沃高管看来，这是该品牌从木质材料转向钢制材料之后，迄今为止最大的一项技术转变。
最新的技术改革，车身底板结构的主要部件从此前的多个部件替换为单独的铝制部件，不仅减轻了车身重量，有利于提高电动车的续航能力，还能让设计师更从容的设计和利用车辆空间。
沃尔沃工程和运营主管avier Varela表示，与现阶段的铝制车身部件组装流程相比，新的铝制车身铸造为公司节约了75%的时间。
这一技术最早被特斯拉采用，将此前的约100个复杂部件集成为一个独立的部件，生产所需的工序数量和机器人数量被降低，减少冲压和焊接等工艺，却而代之的是大型铸造工艺，被大众汽车以及沃尔沃等制造商陆续采用。
最近几个月，沃尔沃围绕电气化转型进行了频繁投资，最终目的，是到2030年转型为纯电动汽车品牌。
这些举动主要包括，耗资11亿美元为瑞典Torslanda工厂进行改造，准备生产电动汽车；投资16亿美元，与欧洲电池制造巨头Northtvolt合作，研发和生产车载驱动电池，作为合资公司投资的一部分；增资660万美元，让位于比利时根特的电动车产能增加3倍左右。
在沃尔沃看来，将汽车底板结构的主要部件铸造成一个独立的铝制部件，可通过减轻重量来提高续航里程。不仅如此，几乎所有的铝制材料都被利用了，不存在任何的废料，这和此前的多部件冲压等程序完全不同。
为了实现这一最新技术，沃尔沃已经从其它汽车制造商那里挖来了相关高管，并与领先的机器设备制造商交谈，以尽快推进Torslanda工厂的大型铸造。但截至目前，沃尔沃官方尚未做出任何购买与人事任命的重要决定。
有意思的是，大众汽车将在德国大本营沃尔夫斯堡附近建设新工厂，最重要的技术转型，是引进最新的铝压铸机械。
大众汽品牌首席执行官透露，结合物流的逐渐改善，大众新工厂的目标是在10小时内生产一辆此前耗时约30小时的中型车。
这一最新工厂将从2026年起生产下一代主力纯电动车型，介于高尔夫和帕萨特之间。基于新工厂更加高效的生产，新车型有望实现3.5万欧元的价格目标，以此开拓更广阔的欧洲市场。
