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在燃油车时代，奔驰历经百年成为汽车界的品质标杆，其辨识度极高的三叉星徽也成为一份不带文字证明的品质保证书。但在进入新能源车领域后，奔驰寄予厚望的首款产品EQC，却因质量问题深陷舆论漩涡。
“太后悔了。”提及自己刚提车4个月的奔驰EQC，老李言语间满是悔恨。“买来第三天，仪表盘的故障灯就亮了，三个月后，电机又出故障了，现在还在4S店换电机。”
事实上，老李的遭遇并非个例。早在2021年9月，就有EQC车主在中国网汽车质量投诉平台上称自己的车辆电机问题频发。之后，奔驰EQC的口碑称得上“恶评如潮”。在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，而其中最为集中的，却是关系到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。
在不少车主的描述中，这几乎成为这款车型的“通病”。无论是2020款还是2021款，故障车型遍布各个型号和出厂日期。而让他们无法释怀的是，对于一辆新能源车而言，电机相当于燃油车的发动机，一旦发生故障，就会导致车辆无法使用，并关乎到人身安全。
更重要的是，虽然车辆在质保期内可以免费更换电机，但多位车主表示，自己花费一个多月的时间更换了前后电机，最终结果却是“治标不治本”，烧毁的情况仍会再次发生。而对于超出质保期的用户来说，还要自掏腰包，其金额更是高达十几万元。
40多万买了个奔驰LOGO
因为相信老牌豪华品牌所拥有的产品积淀，决定购入一辆电动车时，英博没有多想，就将目光锁定了奔驰EQC。但在2021年8月提车当天，还没把车开出4S店，他就发现新车空调制冷有问题，“检查发现是因为空调过滤器被堵，更换之后才正常。”
英博原以为这只是虚惊一场。但提车不久后，仪表盘就显示出冷却液低位预警。在4S店里检查了一圈，车辆既不漏水，也没有发现密封性差的问题。
没能找到问题的症结，英博不得不自己想办法。为了更明显观察冷却液的变化，重新加入冷却液后，他做了记号并在标注的位置上缠上胶带。一个月后，液位再次明显下降。4S店却仍旧无法给出合理的解释，“我怀疑冷却液就是往电机内部泄露，如果再出现这种情况可能就是电机被烧坏。”
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英博的猜测并非空穴来风。另一位车主高城发现，这几乎和自己的前期遭遇一模一样。
如今回想起来，高城觉得这就是当初头脑一热的决定。2020年11月，在4S店里试驾完后，高城原本计划入手的GLC变成了EQC。“感觉加速各方面都还不错，而且当时EQC有近10万的优惠，感觉挺划算的。”
但驾驶不过半年多的时间，行车电脑却开始提示冷却液减少。4S店给出的解决办法是添加冷却液，一个月后，在上班的路上，这辆车却彻底抛锚了。
在将自己的车拖到4S店检查后发现，冷却液已经渗漏到电机内部，最终导致电机烧坏，前后两个电机都需要更换。而一开始15天的维修时间，也因为电机需要从德国空运，最终变成了40天。
4S店的售后告诉高城，他的经历只是车辆偶发性故障，只要更换电机就能解决。但在加入EQC车友群后，高城发现群里400位车主，其中有146个（经受访者统计）车主都遭遇了冷却液渗漏至电机内部，导致更换电机的问题，并且EQC两款不同配置的车型均出现过这种情况。
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通常情况下，冷却液在车辆驾驶超过两年甚至更长时间以后才需要更换，而EQC在短时间内就出现了冷却液减少的问题，并且内部冷却液密封失效后，还会导致电机被烧毁。高城这才意识到，“这就是设计缺陷。”
在这个名为“EQC全国群”的微信群中，相似的问题总是时有发生。有些人甚至在一年多的时间里，更换了3次电机。
而在车辆接连两次出现冷却液位低的预警后，高城觉得自己距离再次更换电机可能也不远了。因为每天都要开车，他觉得自己陷入到一种无限的恐惧中，“感觉它随时有可能抛锚。”
眼下，4S店给出的解决方案是可以换车，但要按照每公里5元的收费标准扣除车辆使用费。这也意味着，高城如果想要换掉这辆已经行驶了2万公里的EQC，需要折损10万元。“这折损太大，我不会同意，按照三包政策，我们是可以免费更换的。”
高城告诉未来汽车日报，目前奔驰给出8年或16万公里的质保，但一旦再次出现问题或者过了质保期，就需要自掏腰包。他提出和4S店协议延长质保期或者终身质保，“不过他们已经统一口径不延保，并且不赔偿因为更换电机导致二手车残值缩水。”
看多了车主们的遭遇，刚提不久的新车变成了英博的烫手山芋，自己不敢再驾驶，却也不甘心卖掉。“即便是亏5万我也会卖，但是这种二手车没人会要的。”在他看来，自己花了四十多万元，就像是买了一个奔驰的LOGO而已。
“油改电”后遗症？
作为奔驰的第一款纯电动车型，奔驰EQC的出场无疑被寄予厚望。不过从底盘结构和车身尺寸来看，EQC更像是GLC的电动版本。自2019年上市以来，EQC就频频因为价格和“油改电”问题备受诟病。
而最终出现质量问题，很难说与其设计没有关系。
为了查明电机故障的真正原因，高城联合其他车主找到了车辆相关工程师以及专家，在将车辆拆解后他们得出结论，冷却液渗透到电机的根本原因，“还是由于设计方面的不合理。”
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据参与拆解的工程师分析，EQC的冷却液接口包括电驱动系统散热、驾驶舱空调散热以及电池高温散热系统等，多达5个接口回路，相比燃油车以及其他品牌的电动车多出不少。
循环管路变多，意味着冷却液渗漏的几率成倍增加，这也对车企的装配工艺以及品控能力提出更高的要求。相比之下，燃油车发动机的冷却液系统并不用考虑电池板的散热，而特斯拉也会采用高集成的冷却系统，只有少量接口。
高城认为，事实证明厂家装备工艺达不到那么高的标准，单纯更换电机也不能解决任何问题。“除非重新设计一套驱动电机冷却系统，重新设计模具。”
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北方工业大学汽车行业创新研究中心研究员张翔认为，奔驰EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。
其表示，新能源车的冷却系统和燃油车不同，“奔驰想最大程度复用燃油车的系统，但空间会受到限制，在重新设计过程中就会容易出现问题。”
这意味着诸多EQC车主所遇到的电机问题，可能属于“油改电”的后遗症。“如果奔驰采用全新的设计平台，就不会有这个问题，但这个问题可以通过召回解决。”张翔表示。
事实上，在2021年11月，奔驰就曾在海外发出召回通知，因车辆存在转向系统失灵的隐患，将召回自2019年12月11日至2020年5月18日之间制造的EQC车型。
今年8月，北京奔驰也向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因部分EQC装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件，共计召回796辆。
或许是受制于时间和资金等种种原因，在新能源领域首次出牌，奔驰就推出了这样一款并不太能够经得起考验的产品。这也导致其市场表现可谓惨淡。
根据乘联会零售数据，2021年12月，EQC销量仅为812辆，2021年全年销量不足七千辆。此前德国媒体商报（Handelsblatt）更是直接评价称EQC的销量“完全是一场灾难”。
“在BBA阵营中，奔驰发展新能源起步并不早，其实是落后于奥迪和宝马的。”张翔表示，起初奔驰并没有涉及新能源车核心领域，“出现问题也正常，只有不断积累经验才能更好地研发。”
2021年7月，奔驰发布全新的电动化战略，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型。在技术方面，其也表示后续将会推出全新纯电动模块化架构平台。
对于奔驰来说，势必无法靠着过往的辉煌在新的战场上所向披靡，仍要靠好的产品赢得人心。
过去一年，在高端SUV销量排行榜里，新势力不仅开始榜上有名，特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6等车型也已经逐渐赶超BBA。从数据来看，仅在2021年12月，特斯拉在中国市场单月交付量就达到7万辆，比亚迪单月则超过9万辆。而头部造车新势力蔚小理也在2021年全年跨过9万辆的交付大关。
“感觉我们就像第一批小白鼠。”在高城眼中，如此的开场，让他再也无法相信奔驰还有什么动力去花费重金重新设计和铸造电机模具。而他现在唯一的希望就是，通过联合一百多位“受害”车主发起声明，让奔驰能够通过召回真正消除隐患。
（注：文内部分受访者为化名）
