1月11日，悠跑科技成功举办首届“UP DAY”悠跑体验日线上发布会。在发布会上，该公司公布了两款概念性产品——UP超级底盘和UP SPACE超级舱体。
具体来看，悠跑UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内。它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。
UP超级底盘的研发标准性能上对标传统豪华车型，如宝马5系、奔驰E系列以上等。作为软硬一体的标准件，UP超级底盘集成了底盘、三电、热管理、被动安全、电子电器架构等五个领域并做到硬件标准化，以此满足不同场景形态的上车体需求。
图片来源：悠跑科技
需要着重提及的是，区别于“整车一体化开发”的纯电平台，悠跑UP超级底盘的特点是“既能上下分离解耦，又能上下共同承载”。UP超级底盘通过实现上下分体式开发的造车模式，从而降低智能电动汽车的准入门槛、造车周期和成本。据估算，应用“UP超级底盘”，整车开发周期可缩短6~12个月，研发成本最高可降低60%。
另外，与传统非承载式车身通过橡胶连接上下车体不同，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到“共同受力，共同承载”的效果。目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利。
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而就舱体而言，悠跑科技已实现在同一标准化底盘上创造五种UP SPACE超级舱体，覆盖多种乘用车和商用车产品形态，含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。换而言之，一方面悠跑科技将支持造车玩家短周期内快速推出丰富的产品矩阵，另一方面这也验证UP超级底盘进一步降低造车门槛，为新造车带来更多可能性。
公开资料显示，悠跑科技于2021年在上海创立，整个团队集合了传统OEM、新势力、互联网科技公司及中西方的优秀团队和人才。据悉，团队中拥有汽车从业10年以上经验的人员占比60%；科技企业背景占50%；硕士及博士以上近50%。
去年10月，悠跑科技与博世中国达成战略合作，双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作，支持“UP超级底盘”的研发。与此同时，博世旗下博原资本宣布已完成领投悠跑科技Pre-A+轮融资。值得注意的是，这是悠跑科技创立五个多月来获得的第三笔融资，也是博原资本成立后落地的第一笔投资。
图片来源：悠跑科技
从某种程度上而言，悠跑科技最具竞争力的元素还是滑板式底盘，这也是博世看好该公司的重要原因之一。在此次发布会上，博世中国总裁陈玉东在录播视频里提到，滑板底盘是汽车行业的未来。
此前，在由盖世汽车主办的智能底盘大会上表示，悠跑科技智能底盘高级总监陈文越透露，预计到2024年，可能会有些头部玩家将滑板底盘纳入到产品线之中。
实际上，就当下的情况来看，还很难说未来滑板式底盘到底会呈现出怎样的发展态势。但是不得不承认，如果有一天包括滑板底盘在内的标准化底盘真的到来，那么对于整个汽车行业而言是具有积极意义的。一方面，深耕滑板式底盘的企业，可以扮演Tier 0.5，帮助车企搞定重要、但是跟用户体验并不直接相关的领域。这意味着，滑板底盘可以让企业解放手脚，去做更多产业链尝试，打造核心竞争力。另一方面，在跨界造车不再成为“新闻”的今天，滑板式底盘能够让原本没有造车基础的新造车企业轻装上阵。
Anyway，概念很美好，值得尝试和期待。
