通过标准的时间，ROVE SD1前面的铝3.5升V8是安静，光滑，快速灵活的。
这么五座掀背车真的需要额外的OMOMF吗？调优专家Janspeed肯定认为：为了960（不包括拟£合）的成本，基于Salisbury的公司将增加两个涡轮增压器，提供30％的功率和扭矩增加，更具灵活性和BMW和Jaguar的最高速度。
Rover 3500 V8 SD1 Janspeed Turbo转换派对派对由1979年的Autocar Road Tester John Miles描述了：“将janspeed漫游者的速度降至第五齿轮下降到10英尺处（350rpm）。然后油门的地板。超过10英里的稍微颤抖使方法能够从那时两次完全平滑，完全地收集的拉力，这是法律速度限制的两倍。v12捷豹所有者可能不会印象深刻，但其余的将是。“
根据Janspeed Proprietor Jan气味，转换不需要对发动机本身进行任何修改。所有保留的标准化油器，空气净化器和空气入口温度控制阀都保留了一对美国衍生的旋转机关系器涡轮机组，一个到每个气缸，螺栓固定。
标准汽车有一个官方0-60mph时间为8.4分; Autocar的测试设备测量了8.2sec在Rover 3500 V8 SD1 Janspeed Turbo上。
虽然这不是最戏剧性的改进，但这只是故事的一部分。“在完全油门1700rpm上升高了令人难以置信的平滑过渡，并且在几乎等于标准汽车的情况下，未加强的部分节气门性能”。“使用完全油门，将发动机保持在3000rpm以上，并将标准汽车的加速时间减少到丝带。”
当它在测试轨道上拍摄PS时，Teeming Rain限制了安全的速度，即在110英里/小时内。使用建议的5500rpm的Rev限制，数英里计算的最高速度为146mph。
虽然发动机修改提高了赞美，但对SD1的其他修改较少收到。
“气味已经决定，为了限制限制处理可预测性，将SD1的液压支柱/螺旋弹簧自平整后悬架改变为来自ROVER 2300的直螺旋弹簧，”写入Miles。
“Rover Turbo Owner是否希望通过角落充电以利用这种设置是另一件事。同样，僵硬的Koni Front和Schreid Reast Dampers感觉错位。
“但也许最不相容的是转向和底盘特征是205 / 60VR-14 Dunlop Sport Super轮胎安装在7英寸宽的合金轮辋上。
“可怕的天气表明他们可能提供一些额外的牵引力。他们可能已经做到了，但与悬架设置一起，他们的僵硬的侧壁使车辆紧张，过度响应于转向和板式，就像骑在穷人的表面上一样。
“我需要更多的悬架运动和更高的轮胎，以产生更急剧的骑行和转向响应。”
迈尔斯对（可选）的“涡轮增压器”贴纸也不太热情。因此，他得出结论，“Rover Turbo通过成为最重要的表演者 - 在发动机中档的最重要的表演者中留下了深刻的印象。
以前的回归星期四
1895年12月14日 - 美国的第一辆车比赛
1895年12月28日 - 英国早期汽车出口
