Grand Prix Racing不应该产生确定性。管理这种最复杂的运动的法律是旨在促进驾驶员团队动力空白底盘组合的这种可变性，可预测性是一种小风险。
然而，今年，它还没有工作。那些预测梅赛德斯的连续获胜的人已经七次七次，甚至最近的加拿大胜利为红牛（雷诺通讯）Daniel Ricciardo也得到了达到的，因为一个梅赛德斯驾驶员的制动器失败了，另一个发动机具有前所未有的权力失利。
动力平移性能已成为今年的大区别。梅赛德斯权力的可用性是先前威廉姆斯的原因是威廉姆斯对法拉利和红牛的生活如此努力。在这种情况下，本周末在英国担任另一个Merc-Powered胜利的人？
在Brixworth，位于银铁科技北部20英里，自1993年以来创建了梅赛德斯比赛，这些思想是异端的。HPP的400个囚犯（对于高性能发动机）不思考这样的事情，更不用说声音。过去的胜利是好的，但未来的成功是问题，必须赚取。
所以安迪·威尔（Andy Cowell）说，Brixworth的冷静浊音，白衬衫的发动机开发负责人在他秩序良好的复杂的娱乐中遇见我们，周围环绕着宽阔的草坪和卓越组织的再欣。考威尔的主要工作是为本赛季的梅赛德斯的F1司机中的每一个生产五个动力植物：每次来自梅赛德斯，麦克拉伦，威廉姆斯和强迫印度。这是40个动力包，加上备件和维修。
对于Cowell＆Co，Glib假设适合别人。“这是一个高风险的业务，”他断言。“你可以测试，但你不会知道你在哪里站立，直到你去赛车。即使事情大多顺利，你也可以看到的只是你的弱点。在墨尔本的第一场比赛中，与刘易斯退休有关的否定是大于尼科胜利的积极因素 - 这就是应该是应该的。过度交付总是陷入困境。“
像Cowell交易的人在马力上交易，但他们是发动机人不再。今天的术语是“电力单位”，主要是因为2014 F1汽车从三个来源供电：1.6升涡轮增压汽油v6，一个电动机发生器，收集制动能量并部署它以提升加速度，另一种是收集能量从V6的旋转涡轮增压器中部署，将其部署以保持涡轮增压器的压缩机旋转，切割油门滞后。
今天的F1驱动程序有740-750bhp部署，约160bhp是电动的。他可以使用他的能量回收系统按键每圈大约30秒，比以前多，而去年的恢复能源将贡献0.3-0.4秒，今年是三到四秒钟。恢复的能量贡献了10倍 - 这也是因为汽车只携带100公斤的燃料，比以前的第三个。这种巨大的变化引入了许多技术障碍，但没有人抱怨。
“有追逐热效率的法规非常棒，”威尔克尔说。“我们学到的是如此相关。我们的电力单位在一年内增加了35％的燃油效率。太棒了。”
我们慢慢地走过该设施，暂停其核心，一个含有100人的伟大的房间，占众多专业细胞。有概念人士（有原创思想），机械工程集团（谁了解微小的电源单元如何在轴承底盘载荷为5g时产生750bhp），故障分析组（检查弹片），材料技术组（谁了解油，燃料，气缸涂料及其ILK）等等。全部重要的是可靠性集团，“谁决定在悬崖的边缘靠近我们可以站立而不是倒塌的”。
