阿斯顿马丁与SportScar赛车相互作用，即其短期为一级方程式赛道，很少召回 - 几乎没有令人惊讶，因为与制造商在耐力赛车中的利用相比，该项目遭到困惑。
由于SportScar Racing承诺，David Brown的Grand Prix汽车的发展计划，DBR4 / 250，漫长而口吃。从一个想法的胚胎到现实，这需要至少三年，但到了1958年中期，喜欢罗伊萨尔瓦多，斯特林苔藓和托尼布鲁克斯正在测试它。
事实上，这是一个惊喜，即DBR4 / 250全部建立，因为在妊娠摩托车的理事机构，CSI宣布了F1的海洋变化。
Autocar报告：“当CSI宣布为1961年的1.5升新的大奖赛发动机公式，大卫布朗认真考虑放弃整个项目，但他更好的判断，盛行他将被鼓掌，因为它会增加这两年的竞争目前的公式必须跑。“
因此，阿斯顿马丁为1959赛季修剪了其SportScar计划，专注于Le Mans（它与DBR1赢得），并将其努力挖掘到单座位。
“汽车的技术细节仍然密切保护，但在许多功能中，它与来自Feltham已经发出的现有型号非常接近相似，”Autocar写道。“例如，前悬架在其最后秋季推出的DB4的布局中相同，实际上似乎使用了一些实际部件。
“显而易见的是，后端与运动磁铁相比相似，因为它具有横向由每侧的瓦特连杆和平行半径臂横向定位的DE脊架。组合的五速变速箱和最终驱动器安装在后部。
“管状空间型结构的”底盘框架“建立了小直径铬钼。从阿斯顿公路汽车中使用的3.7升单位袖床上套上安装的2493cc六发动机。“
Aston Martin没有发布发动机的官方电力P，但估计它在“非常接近260bhp”，在7500到8000rpm之间的某个地方开发的峰值电力。
DBR4 / 250在1959年5月2日在银西龙赛的非冠军BRDC国际奖杯中首次亮相。Salvadori声称是一个有前途的第二名，但结果是假黎明。随后的大奖赛郊游的汽车从未看过胜利者，证明过于沉重和动力，声称权力被许多观察员视为乐观。到目前为止，几个F1球队还发现了将发动机安装在驾驶员后面的好处，莲花和库珀的汽车使阿斯顿马丁看起来有点日期。
DBR4 / 250在1960年进化到DBR5，但越来越清楚，杂耍F1和SportScar赛车对于阿斯顿马丁来说太过分了。在银匠一个非竞争力的郊游后，该项目被取消，阿斯顿撤退了它的关注SportScar Racing。
