1月1日，造车新势力各品牌如期晒出月度交付成绩单，在刚刚过去的12月，小鹏、理想、蔚来、哪吒当月交付都超过万辆，紧随其后的是零跑，当月交付达到7807辆，威马12月交付持续稳定在5000辆左右。
全年来看，小鹏、蔚来、理想2021年总交付量均超过9万辆，由此，新势力第一梯队已逼近年销10万辆关口。第二梯队中，哪吒汽车全年总交付量接近7万辆，威马与零跑超过4万辆，第二梯队品牌间的交付差距进一步拉大。
“蔚小理”逼近年销10万关口
不出意料，小鹏汽车12月再次摘得新势力月度交付第一，当月交付创造了月度交付新高，达到16000辆，同比增长181%。其中，小鹏P7当月交付7459辆，仍然是小鹏的主力车型；P5在去年10月启动规模交付后持续爬坡，当月交付5030辆，而小鹏G3系列车型环比微降，当月交付3511辆。
全年来看，小鹏2021年总交付量达到98155辆，是2020年交付量的3.6倍。小鹏能够摘得年度新势力交付量首位，与其征战的市场空间不无关系。相比理想和蔚来，小鹏的车型价格其实已覆盖15万元至41万元的市场区间，且每款车型版本较多，覆盖了不同价格段的细分市场。
相比小鹏，理想仅有一款车型在售，刚刚过去的12月，理想ONE单一车型交付量为14,087辆，同比增长130.0%，继续创造了月度交付新高。凭借这一款车型，理想汽车2021年总交付量突破9万辆，达到90,491辆，同比增长177.4%。在理想汽车创始人李想看来，这一成绩是用户支持、团队给力的共同结果。
蔚来12月交付也突破了万辆，达到10489辆，但这一交付量相比上月微降，有消息称，环比微降的主要原因是蔚来12月交付仍然受到了芯片供应短缺的影响。全年来看，蔚来总交付量为91429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番，位居新势力第二。
从“蔚小理”全年交付量看，小鹏汽车已大幅领先，蔚来和理想相差仅有约1000辆。此外，“蔚小理”2021年交付都逼近年销10万辆关口，虽然相比整体车市预期的340万辆，“蔚小理”加起来还不足十分之一，但比起最初的“PPT造车”、2019年左右的生死存亡，年销10万辆更像是新势力品牌新的里程碑，有观点认为，10万辆是规模经济效应开始发挥作用，实现盈亏平衡的基础。
新势力第二梯队交付差距拉大
头部新势力品牌逼近10万辆关口的同时，新势力第二梯队在奋起直追。哪吒汽车12月交付再度破万，达到10127辆，同比增长236%。哪吒汽车共有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro三款车型在售，其中哪吒U Pro 12月单月销量为4847辆，占比47.86%。哪吒V依然是哪吒汽车的主力担当，这款车全年交付量为49640辆，占比约71%。而哪吒V Pro于去年11月3日上市，仍处交付爬坡阶段。
全年来看，哪吒汽车今年从年初约2000辆的水平已上升至月度破万，连续10个月实现环比增长。2021年哪吒汽车总交付量同比增长了362%，达到69674辆。虽然已经超越零跑和威马，但与头部新势力在规模上还有两万余辆的差距。
哪吒之外，零跑今年的市场表现也不逊色。12月零跑突破月度交付新高，共交付7807辆车，环比增长39%，同比增长368%。零跑共有零跑T03和零跑C11两款车型在售，其中零跑T03是品牌主力，全年累计交付达到38463辆，占比约89%；零跑C11于去年10月底开启交付，在不到3个月时间内，零跑C11累计交付4021辆。两款车型共同发力下，零跑全年总交付量达到43121辆。
在全年交付上与零跑有齐头并进之势，威马2021年总交付量为44157辆，于威马自身而言，2021年交付量是其过去三年累计交付量的总和。从今年月度数据来看，威马虽然月交付并不突出，但四季度可看到其已稳定在月交付5000辆左右的水平。
综合第二梯队品牌全年市场表现来看，三个品牌的交付差距已然拉大，哪吒和零跑今年实现规模增长，或得益于它们的主力产品均瞄准了新能源汽车最大的细分市场。
另外，三个品牌当前均未上市，但一年间，三个品牌均进行了几轮融资。哪吒汽车2021年D1轮融资40亿元，其中360集团领投20亿元，不到一个月，哪吒汽车又宣布宁德时代参与了其D2轮融资，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。零跑汽车于2021年初完成43亿元B轮融资，8月其又获得来自中金资本领投的新一轮融资45亿元，2021年零跑两笔融资累计88亿元。威马于2021年10月获得超3亿美元D1轮融资，12月，其又获得1.52亿美元D2轮融资，本轮融资是由房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元，锦沄商汇等作为财务顾问身份参与了投资。
结语：
综合新势力6个品牌今年表现来看，头部新势力在交付上已趋近10万辆的规模，扭亏为盈或是“蔚小理”接下来共同的发力点，另外，三个品牌的体系化能力逐步显现，不止是新车交付，他们的二手车业务、销售渠道、研发等业务也在多方面发展。而新势力第二梯队，融资仍然是重中之重，目前哪吒、零跑、威马均有上市意向，在新能源赛道愈发拥挤的趋势下，未来一年能否成功上市对新势力第二梯队品牌来说尤为重要。
