明年，几家目前身处第二梯队的新势力造车，纷纷计划赴资本市场IPO，已经成为公开的“秘密”。
毕竟，谁都未曾料到，进入2021年以后，当疫情的余波基本完全消散，中国新能源市场会迎来如此之快的蜕变。从乘联会刚刚公布的11月新能源车厂家批发渗透率来看，已经达到19.9%，这样一个前所未有的高点。
当“蛋糕”变得愈发诱人，继续加速对各种资源的收割与抢夺，以便为自身筹得更多的底牌，恰恰是所有人必须做的。
而不久前，据路透社披露，零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股(IPO)，募资至少10亿美元。同时，知情人士表示，零跑已就IPO事宜与顾问进行了初步讨论，预计最早可能在明年上市。另外，募资金额和时间等细节尚处于初步沟通阶段，可能会有所改变。
随后，针对该消息，虽然其官方给予否认，但是从可能性上分析，当国内科创板的门槛变得愈发高耸与不明朗，赴港股上市，已然成为明智之选。
殊不知，北京时间12月17日，大华股份发布公告称，朱江明因个人原因申请辞去公司第七届董事会董事及董事会下属战略委员会委员职务，其辞职后不再担任公司任何职务。截至本公告日，朱江明共持有公司股份约1.61亿股，占公司总股本的5.36%。对此，零跑官方回应称，“朱总更专注零跑业务，其他的不需要做过多解读”。
不过，早在今年举行的零跑2.0战略发布上，朱江明宣布：“到2025年，我们的销量目标，将会是80万辆。为此，将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”
除此之外，他还对外抛出将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”。
显然，上述每一个目标，都需要继续投入大量的资金支撑。通过企查查获悉，零跑汽车自成立以来，共完成7轮融资，公开融资总金额约为120亿元。而今年8月，刚刚完成新一轮融资，融资金额45亿元。由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等共同入股。
可终归，相比“蔚小理”三家动辄超几百亿元的现金储备，零跑目前可支配资金必然是相对匮乏的。
因此，随着朱江明“辞任”大华董事，全力all in零跑，或许也在为这家新势力造车的IPO进程，做着提前准备。
