日前，马自达（中国）发布11月销售业绩，11月份在华销量为14754辆，相比去年11月的18727辆下滑了21.2%，与今年10月份的15291辆相比则是下滑了3.5%。累计销量方面，马自达品牌1-11月在中国市场共计销售169363辆，相比去年同期下滑了11.7%。
其中，马自达3 昂克赛拉11月份销量9031辆，占总销量61%，同比增长8.26%；1-11月累计销量为81997辆，同比增长3.16%。马自达CX-5车型11月销量2277辆，同比下滑14.72%；1-11月累计销量23506辆，同比下滑21.91%。马自达CX-30的11月销量1458辆；1-11月累计销量15788辆。
从现在整合的态势来看，目前马自达经销商超过420家，已完成了51%渠道的整合。将目前马自达品牌在中国的7款主销车型以及进口车型整合为同一销售渠道，因此，可以看出渠道整合对于原来长安马自达的产品有一定的提升。
但是对于整个马自达来说，阿特兹和CX-4这种高价值的产品更应该被新长安马自达运作起来。毕竟，阿特兹填补的是马自达在中国的唯一一款中级车的空白，而在合资品牌中级车里，无论是大众丰田还是本田日产，都有主力中级车。
当然，CX-4这种中国特供车毫无疑问是另外一款高利润车型。而且一直以来在一汽马自达渠道中，CX-4也收获到了不小的销量成绩。这也是马自达首款在中国的特供车型，也可以看出，马自达还是有前瞻性的战略眼光还是可以的。
那么在渠道合并之后，马自达仍然要解决的问题有哪些呢？对于马自达来说，旗下产品确实是精品车型没错，但是马自达就是因为太过于坚持，比如说坚持价格稳定导致产品竞争力不足，尤其是每家企业都会降价的当下，这是马自达的软肋。
其次是营销传播也是一个问题，马自达的价值营销实际上不够平易近人。而一年一度的粉丝嘉年华对于车主的粘性也不够大，所以马自达要解决营销的问题还在于做好本土化，找到一个符合中国市场，而非符合马自达品牌的理念的打法，这或许能帮马自达再上一个台阶。
包括很多人认为马自达的电动化来的太晚，并且新车没有诚意。实际上这是所有合资品牌的通病，对于电动化很谨慎。当然，依托于与丰田的关系，马自达如何能够用上丰田的混动系统的话，可能会有意想不到的结果，当然这也会损失马自达的创驰蓝天的独特性。
所以总的来说，马自达在中国的发展困境，可谓业内皆知。但至于马自达能够做出一点改变，或者说仍然要坚守品牌的独特性，这个选择权还是在马自达自己手中。
