作为中国第三方测评体系，中汽中心C-NCAP用十五的探索、创新和进步，成长为车企安全研发的标杆，老百姓买车用车的准绳。那么，在十五周年的关键节点，这两场公开测试将有哪些新看点？
全球首次连环追尾测试，秀技术更展理念
据悉，中汽中心将举办两场公开试验，旨在向与会者展示汽车碰撞测试的新动向，增进各方对汽车安全的了解和感知。全球首次公开进行的连环追尾试验，高度还原极端天气下高速公路发生的多车连环事故。纯电动汽车C-NCAP（2018版）规程下40％偏置碰撞试验，主要考察碰撞后电安全性能
值得一提的是，上述两项测试并非仅是“炫技”或吸引眼球，而是基于我国道路交通实际情况的测试。以40％偏置碰撞试验为例，据中国道路交通事故深入研究（CIDAS）数据显示，在中国发生的乘用车事故案例中，此类中等重叠碰撞发生的概览是小重叠的2倍，这与中国复杂的城乡路况和交通状况相关。
一直以来，C-NCAP坚持依据中国国情而制定和提升各项标准，根据当时的汽车市场和用户习惯，来设定试验形态、测试速度和评价指标，以动态匹配中国交通事故的典型态。最初的2006版规程，鉴于我国私家车刚刚开始普及，跟欧美发达国家相比，后排乘坐的比例很高，因此在规程中创新性地设置了后排女性假人，这正体现了C-NCAP一贯秉承的技术理念。
十五年构建体系，打造测试背后的硬核实力
中汽中心C-NCAP不仅拥有完整的指标体系，还具备领先的试验能力。2006年成立至今15年来，C-NCAP的测试能力不断完善。
作为硬件基础，中汽中心拥有国际一流的试验设施。全新的C-NCAP实车碰撞试验室于2012年11月9日投入使用，整体布局呈扇形结构，建筑面积超过40000平方米，共设置8条跑道，可实现0°～180°多角度车对车碰撞，兼容全球所有实车碰撞法规的场景，是目前世界上最先进的实车碰撞试验室之一，也是亚洲最大、全球最繁忙的实车碰撞试验室。
正是在这里，先后进行了中国首次公开的车对车15度角小重叠率高速碰撞试验，车对车不等速垂直碰撞，新能源三车碰撞试验等全球开创性的安全测评试验，并开始了中国假人、中国碰撞吸能材料等高端装备的开发。
中汽中心试验室凭着强大的软硬实力，获得越来越多的国际认可。2018年9月，中汽中心与ASEANNCAP签署试验室合作协议，中汽中心碰撞试验室成为中国境内唯一的ASEANNCAP官方认可试验室。2021年，中汽中心碰撞试验室及行人保护试验室成为EuroNCAP认可的与IDIDA合作的联合认可试验室，并获得进行2020年新版EuroNCAP试验的资质。
安全技术提升是汽车产业的永恒课题，身为第三方“主考官”，测试体系和技术自身的进化同样任重道远。汽车安全标准正从传统的被动安全，扩展到更多的主动安全、智能驾驶、信息安全、全员交通安全等方面，以十五周年为起点，C-NCAP也将迎来新的机遇挑战，不断更新体系和标准，继续引领中国汽车安全技术的进步。
