二胎三胎政策绝对是MPV车型的助推剂，让以前冷门、偏工具属性MPV车型有如此高的关注度， 要说近期车圈最火的MPV，那必然是广汽丰田赛那了，近几日厂商也公布了赛那的预售价格为32万~42万，并表示将于10月27日上市，价格一出更是引起了一波讨论，如果按照汽车厂商的常见做法，正式上市后应该会比预售价低一点点。
关于产品和定位：功能性很好 但不高档 也不要神化
之前SIENNA因为平行进口和二手车保值等原因，再加上国内MPV市场逐渐火爆，价格是一天比一天高，40多万起价到高配60多万的价格，让不少人觉得SIENNA是一款很高端的MPV，实际上以美国市场来看，SIENNA的定位与美版奥德赛、大捷龙、起亚嘉华、别克GL8（尽管美国已停售）属于同一水平，SIENNA就是一款追求实用性的中大型MPV，谈不上高档，丰田真正意义上有豪华属性的MPV只有埃尔法，只不过它体积小且偏日式规格。
拉开车门的那一刻，你就会感受到来自丰田的那种熟悉的塑料感，悬挂丰田标的大多数产品都是这个样子，做工将将够用，这些年甚至有些愈发廉价，但丰田的稳定性和功能性做得比较好。赛那同样如此，不必期望它能在做工用料方面带来什么惊喜，功能性做得真没毛病，乘坐舒适、空间大、空间利用率高对赛那来说就是最大优势。
不要被一些自媒体忽悠说SIENNA在北美有多火，2019年SIENNA在美国的销量为73585台，第一名道奇Caravan为122648台。2020年SIENNA正值新老交替，新老款加起来还不到4.3万台，是第一名克莱斯勒大捷龙93802台的一半还不到，与第二名本田奥德赛的83409台也相差甚远。2021年美国SIENNA全面换代后销量可能会有增长，但是SIENNA一直不是北美MPV市场最靓的仔。我并不否认SIENNA的产品力，只是告诉大家细分市场第一名年销量才9万多而已，SIENNA在美国也绝不是一些媒体嘴里的神车。
（图片来自网络）
就国内的合资同级MPV而言，与赛那并驾齐驱的，几乎只有别克GL8和大众威然，后者厂商满怀期望却只有1000多台的月销量，大众变“小众”，尽管我认为产品力还不错。GL8则是一路高歌猛进，每个月销量都在1万台往上，前段时间又刚刚推出了小改款，我想是在赛那上市之前进一步巩固它的霸主地位。
关于定价 赛那32万起步贵不贵？
一个有意思的现象是，美版汉兰达混动的起售价为38,735美元（折合人民币25万+），和国内汉兰达的起步价格差不多。
SIENNA在美国起步价3,4560美元（折合人民币22万+），也就是说，SIENNA在美国比汉兰达还便宜好几万。如果单纯看起步价，汉兰达中美版本起步价差不多，美国的入门配置相当于国内28万多的四驱低配，也就是说国内汉兰达只比北美贵3万，相对还是合理的。
但是广汽丰田赛那把起步价定位32万起，一下比北美版本高出10万元，也许国内赛那入门即中配，网上流传了一张配置图，看样子像是经销商泄露的，起步配置相当于北美版售价3,9805美元（人民币25.8万）第二档配置（XLE），即使如此，相比于汉兰达类似配置比国外贵3万元，赛那贵了6万多元。
我们还是假定这个泄露的配置表属实，尽管赛那和美国市场的车辆售价相差较大，如果相比别克GL8 ES陆尊，32万入门级赛那的配置在GL8陆尊低配（31.79万）和次低配（34.39万）之间，在国内市场比较的话，这个价格也还说得过去。定价这个事不仅仅是产品本身，与供应商、不同的市场策略等都有关系，所以也不必太羡慕美国的售价。
有人说为什么拿汉兰达和赛那来举例？因为它们有着相同的动力总成，以及相似的体积和售价，国产后只是功能性不同而已。
当然，现在最终的配置单还没出，以对手和价格来看，个人认为泄露版配置真实性较高。与此同时，丰田赛那还有着一个巨大的优势，就是2.5L混动的动力总成，省油且顺滑无顿挫，如果你不嫌车大，日常城市代步可能就是一个紧凑型车的油耗，而GL8在城市在城市路况下的油耗怎么得奔着百公里12L往上了。
小结
以预售价32-42万的价格来看，赛那和GL8陆尊基本在一个价位区间，相比于GL8，赛那的家用属性要更浓一些，产品功能性很好，在混动系统的加持下，节油优势也很明显。你要追求什么高级感，赛那并没有，跟汉兰达那种感觉类似，赛那从来都是一款偏工具属性的MPV，内饰的塑料感比GL8是要更强的，上一代平行进口赛那的价格高都是虚的，排量税和进口税占据了很大一部分，再加上经销商利润和MPV市场的增长，价格自然不低。
如今MPV的需求量确实变大了，国人也开始认可此类车型，但是赛那否会一直持续火爆，或者是否需要这么大的车型，还得看消费者的选择，况且2.5L混动系统在部分使用环境下的机油增多问题厂商也未曾给予过正面回应，赛那恰好装配了同样的动力总成。
