9月16-17日，由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅与内饰创新峰会”于上海汽车城瑞立酒店隆重召开。上汽大众座椅骨架开发经理魏智平发表了《产品创新开发理念与座椅应用》的主旨演讲，内容如下：
大家好，我是魏智平，来自上汽大众，刚才张总的分享，给我的感觉是扑面而来。我从事座椅开发时间不是很长，大概七年多，但是毕业之后一直在这个行业，也算是时间还挺长的吧。
有人问我说，已经七年多了，你会不会有点七年之痒啊？我是这么回答的，现在赛道在变了，对手也在变了，还是有很多新的东西，所以我给自己的感觉是我们还可以继续往下再做一点事情。
今天跟大家分享的题目叫做产品创新开发理念与座椅的应用，这个题目还是挺有意思的，我平时也会思考现在很多新势力出了很多新的东西，对我们传统车企感觉像是很大的冲击一样，那我们在思考些什么？我们到底能做些什么？其实我觉得做一个东西出来，在背后更重要的是逻辑和方法，所以今天跟大家分享一下，我们在这个题目上的思考。
今天讲三点：1、需求识别与产品定义。2、产品开发的聚焦。3、产品价值理念与技术创新的实践方法。
一、需求识别与产品定义。
这里提三个小的结论：
场景定义座舱：上午的分享，包括刚才张总的分享也提到了类似的概念，也就是说从最开始做一个产品，比如说座椅滑轨电动或者手动调节，慢慢会提到一个应用场景，不管是工作模式，还是休息模式，还是休闲模式等等，现在更多在提的概念或者思考是说，大家都是成年人，成年人不做选择题，我们全都要，那也就是全场景的概念。举个例子，在特斯拉的车上可以打游戏，我自己的感觉是，我是一个很喜欢打游戏的人，不光在家想打，在车上也想打，也就是想把这两个场景连接起来。
服务定义座舱：软件赋能座舱，服务定义软件。
产品价值回归：我们做的东西是什么？这也是刚才张总提到的第一性原理，那么怎么坚持第一性原理？我们认为产品价值一定要回到客户的价值，如果你做的东西没用，客户不为它买单也是不行的。
接下来我们稍微深挖一点，就是说怎么样从产品功能到全场景，这里有一个概念，这也是借鉴心理学上的说法叫做性质+关系。什么意思呢？其实车子到目前为止或者接下来大概几年时间都是人在开车。性质我们定义为车本身的属性，也就是车本身的特质。第二，如果车子本身有一个属性你不去用它，你不跟它发生关系，不管里面的乘客是驾驶者还是乘坐者，其实它的属性是发挥不出来的。当我们讨论产品的功能到全场景的时候，我觉得应该是把车的属性跟人与车发生的关系连接起来，这样再去往宽度和深度上去拓展。比如左上角这个图，里面这个车就是运输功能，右图其实已经赋予了场景的意义和概念了。
如果我们说全场景有很多性质和很多关系，那我们怎么去把握这个性质和关系呢？佛教里面《心经》提到了眼耳鼻舌身意，不管你的感官也好，心意的拓展，跟我们汽车场景结合起来或者跟人的关系结合起来，就是说怎么样去把握你的眼睛、鼻子、耳朵、手触摸，最终达到你的需求和想法跟车是息息相通的，也就是说基于客户的画像把地点、时间（用车场景）跟自己的六意结合起来，这样可以形成和谐的，也是满足你需求的关系。举个例子，光饰里面有各种灯，造型，氛围灯，光语系统，其实都是在这个概念里面的。
刚才我们定义清楚性质+关系之后，那我们怎么通过这个达到你去服务客户的目的？左图是软件赋予座舱，右边是奥迪出的三款概念车。不管软件定义汽车也好，还是说软件赋能座舱也好，其实最终都是通过车的性质满足你和车的关系，从而达到我的车是真正为客户服务的。
再深入来讲性质+关系怎么样把产品和客户连接起来，把它做到和谐统一。左边是产品的画像，也就是车有什么样的性质？它能提供什么样的功能？右边是客户群体，一个人在社会上有不同角色和场景的。更深层次来讲，性质+关系，就是把产品画像和用户画像结合起来。
二、产品开发的聚焦。
1、聚焦客户真实体验。刚才小视频里，所有的形状都放在那个方块里面，可能设计师觉得是很好的，但是客户体验是非常糟糕的。
2、从客户体验到产品。
3、通过技术创新赋能产品来创造价值。
这个图片是奥迪前段时间发布的概念车之一，因为我是做座椅的，所以单独把这个照片放出来，其实挺有意思的。我自己看下来，它是对应L4/L5自动驾驶的，因为靠背角度比较大，也没有方向盘了。第二个，这个座椅提供了零重力的姿势，这也是大家都在讨论的需求。也就是说客户的体验是需要一个零重力的东西。
那么怎么样才叫零重力？NASA在一个小本子上发了一篇文章，详细调研和研究了什么叫零重力的姿势或者什么叫零重力的姿态。为了提供这样一个姿态，怎么样实现产品的开发？右边是一个例子说明，通过左边的姿势可以抽象出应该布置的假人的姿态，然后再去设计座椅的调节域，再往下走是机构或者结构的设计，原来做产品提供一个座椅的滑轨和高度调节，从提出设计做出产品卖给你，到现在反过来，需要提供一个零重力的姿态，我们提供一个相对应的产品开发，也就是概念的场景化和功能具像化来得到产品定义和产品结构。
因为现在场景不一样了，很多东西也是新的了，早上诺博经理也提到了，因为大角度开车的时候不安全嘛，那怎么样实现这个呢？实际上在大众汽车内部也有这样的思考，我们分为两步走，第一步是通过被动安全，把25度躯干角的安全做大，比如说大到35度，45度，其实这是可以实现的。第二步是怎么样结合ADAS主动安全真正做到零重力，也就是60度，70度，随着技术的进步，这个在我们规划中也是可以解决的。当未来新的场景和技术更加丰富的时候，其实我们的双手双眼都是被解放了，也就是说有更多好玩的东西可以去探索。
三、价值理念与技术创新的实践方法
这里就是提到了产品，那么我们该做怎么样的产品以及怎么样做这个产品？做产品原来可能是针对零部件开发，近几年我们提出了叫功能开发，比如说开发一个腰托。现在我们玩的东西不一样了，我们叫基于数据的开发，目前针对用户数据的建立还没有。比如说7年前我是一个学生，我只买得起Polo，但是现在我可能买得起帕萨特了，并且我身边的朋友换了一茬又一茬，也就是说这些数据有没有，我们会不会基于这些数据来指导我们的开发，这是完全不一样的过程思维的概念。
那么我们怎么样去做开发？对于产品来讲，我们要做的目的就是流程更快，成本更低，当然一定要满足客户的需求。我们也在尝试做一些探索，从流程上，目标上。从流程来说，大家主流的都是做瀑布式开发，每个节点都定义好。但在大众有一个创新平台，我们也在尝试做敏捷开发，也就是说我做功能是增加式的。我们现在做了一个比较高端的按摩，带功能的，大概两个月就做出来了，但不是事先定义好的，都是通过每周的会评审把它做好的，也就是说流程上面我们也在改变和思考。
另外我们的目标是什么？在提供相同体验的时候，我们的BOM成本一定是要最优的，可能客户看到这个很新颖，但其实我们做产品的，比如说管理层更多看到的是成本是多少？这个车的毛利率是多少？这个车能不能赚钱？也就是说基于目标与流程，再加上人和车关系深入的开发或者思考，我们来实现精益开发的目的。
再讲一下技术赋能与价值创新，现在的技术是在慢慢发展的，以前一般高端车才会有按摩，而且模式和强度都是定义好的，但其实客户的需求，我们再回到人和车关系来讲，我听着音乐，为什么不能在车上听着音乐，我在线下每周去按摩店放松一下，我为什么不能在车上做这样的事情。现在我们可以做这样的尝试，比如说一个座椅布置20-30，甚至更多的气带，跟着音乐给你放松，甚至有些可能是发烧友，觉得这个模式不好，我自己想调一调，调的不错还可以分享给朋友，这就是在增加舒适感的同时增加了客户的参与感和社交感。
这里讲一下上汽大众在做些什么事情，从基础研究，工程开发和应用角度都在做一些研究，最后拿出来的产品其实是经过很久的酝酿或者调研的。
最后感谢一下盖世汽车。有一个概念叫信息结构洞，什么意思呢？盖世汽车把我们一个个互补相关的信息结合起来，这个是非常重要的，所以也感谢盖世汽车给我们提供了一个很好的平台，谢谢。
