不知从何时起，在上海、北京等一线城市，华人运通旗下的高合HiPhi X出现在街头的频次越来越多。而本以为，这些不过是高合汽车用以交付给各大门店的试驾用车，但数月来，从真实的销售数据中却不难看出，HiPhi X的确正在以自己的节奏稳步推进着交付量。
而据乘联会的数据显示，8月份，整个新能源市场依旧保持着快速且良好的发展势头，零售销量环比增幅已达到12%。不敢说，这样的表现就是在说明，新能源汽车开始侵占起传统燃油车的市场，可改变不了的却是，消费者对选购新能源车的确已经进到了一个能理性看待的阶段。
从低端入门的五菱宏光MINI EV、乃至理想ONE、蔚来ES8等中高端电动车型，终端市场上的销售情况都日趋稳定。那么，随着新能源的发展向更高阶的市场渗透，50万以上的豪华车市场势必会逐步出现一丝新的曙光。
整个8月份，在这一级别的市场中，纯电车型的总销量在当月新能源销量中依旧不值一提。不管是售出573辆的保时捷Taycan、还是徘徊在200辆上下的奥迪e-tron和奔驰EQC，都无法代表消费者开始对超豪华纯电车型产生兴趣。
可有一点必须承认，相较于那些将推动电动车落地视为一次试水的传统豪华品牌，作为唯一一家定位在50万元以上豪华车市场中的造车新势力，高合汽车所表露出的状态，无疑更值得我们去揣摩、去正视。
“5月8号，注定是高合汽车的极其重要的里程碑，我们如期交付了！HiPhi X，他是目前真正量产的最高端的新能源智能新汽车！”
是的，早在四个月前，当高合汽车创始人丁磊在其个人社交账号，不加修饰地对HiPhi X进入交付阶段充满期待时，外界的质疑和唱衰就从未消停过。
彼时，“高价车型的推出，能否支撑起华人运通整个公司的可持续运营”、“面对特斯拉不断下探的价格和车型攻势，布局豪华电动车的路径，究竟有多大的成功几率”等诸多问题，蜂拥引向了丁磊和他的华人运通。但行至当下，当HiPhi X开始以稳定的销量向外交付，对于未来，似乎又出现了新的转机。
8月，HiPhi X的销量以469辆紧追保时捷Taycan继续列榜单第二，涨幅达10%。即便这样的成绩对高合汽车来说，算不上创建了一个新的里程碑。可随着特斯拉越来越依赖低价车型输出，“蔚小理”都不再向更高一级的市场进发，对于华人运通，就不再是一件“唯销量论成败”的案例了。
透过表象看本质，持续保持这样的交付节奏，是高合HiPhi X的产品力开始赢得消费者的认同也好，还是终端市场对于一个新兴品牌所给予的适度包容也罢，但更多的都是在说明，高合押对了一个未有人涉猎，却有着一定需求的细分市场。
HiPhi X给人带来的新鲜感，是不亚于当初特斯拉Model X出现的时候。而这就意味着，科技属性拉满的高端电动车，是有潜力的。虽然总量并不大，鉴于玩家一一退出，属于华人运通的机会，反倒慢慢浮出了水面。
中国市场太特殊了。当那些适用于全球车市的固有逻辑，在时代更迭中褪去效力时，面对汹涌加剧的大环境，“高合HiPhi X这款车型的定价有点太高了，与目前电动车的消费需求不太符合。”丁磊可以与他的华人运通，带着如此质疑，进入了新能源发展的下一阶段，看似是市场给予华人运通的一次机会。
然则，在这个奔驰EQS尚未正式入局、特斯拉深陷自动驾驶的舆论危机、“蔚小理”等一大批造车新势力尚未突破天花板的前提下，产业的转型中，本就需要一些颠覆者去做出新的规划。
HiPhi X所处的细分市场无法成为主流，普通消费者对待50万元起跳的电动车，不会透露出太多购买欲望。而让更多的潜在消费者认同高合汽车是一个豪华品牌，HiPhi X是一款德能配位的高阶电动车，也将成为华人运通需要解决的长久课题。至少，于华人运通，对待“何为智能电动车”、“何为豪华电动车”这两个课题，能给出自己的答案，销量端的稳定输出，就并非是投机而来的结果。
