随着中端纯电动市场日益升温，一贯走高端路线的特斯拉也加入“战局”。到目前为止，特斯拉已经多次向外界透露，正在研发一款面向大众市场的“Model 2”，售价可能在16万～20万元。这个价位听起来很有竞争力，不过，中端市场的蛋糕虽然大，吃到嘴里却并不容易，最终能否如愿，除了价格合适，还得凭实力说话，因为这个市场从来不缺掘金者，缺的是愿意长线深耕的普及者。
透过光环看性能 有实力才能胜出
从传出的信息看，这款“最便宜的特斯拉”采用单电机，百公里加速预计会在7秒内，对于期待特斯拉高性能表现的用户而言，这样的数据显然缺乏吸引力，如果Model 2仅靠着“特斯拉”的品牌光环吃老本、缺少有竞争力的性能表现，那么，向来注重“把钱花在刀刃上”的中端车消费者是不会盲目付费的。
况且，如今中国的纯电动车市场愈发成熟，行业并不缺少值得入手的中端纯电动车，消费者并不会有“特斯拉崇拜”。比如雷诺 江铃羿，在操控、智能体验方面，就能给消费者带来更多驾趣。它拥有强悍的双电机驱动，零百公里加速仅为5.8秒，一键开启SF狂热模式，配合机盖、底板、前悬支臂等大面积采用铝合金材质的轻量化车身，和抓地力出色、静音升级的米其林PRIMACY4高性能轮胎，操控性显著提升。
特斯拉曾经是纯电动汽车圈“高科技”的象征，不少人买它是看中了智能水平。不过，技术进步一日千里，到了中端纯电动这个领域，可靠、好用、价优的智能才是受欢迎的智能。雷诺 江铃羿的OTA可升级整车系统，引入科大讯飞车载生态，娱乐、生活应有尽有，智能化推送、人机交互更便捷；全新打造的手势控制系统，支持8种手势识别及操作，带来更加出神入化的使用体验。
市场没有神话 先下手更要后劲足
从中端燃油车的发展历程看，能成为一代“神车”的，除了拥有不俗的实力，往往还有敏锐的嗅觉和打持久战的耐力。正所谓“天下武功唯快不破”，把握住转瞬即逝的机会，在最合适的时机入场，往往就成功的一半，但综合各方消息，Model 2最早也要到2022年底才会投产，甚至可能要等到2023年才会与消费者见面，基本错过了入市的黄金期。
在中国市场，高端纯电动和低端纯电动市场的竞争格局已基本稳定，寡头效应已经显现，只有中端市场还缺乏标杆，此时是进入市场的最好时机，最先进入、最有实力的那个，可以在消费者心中先入为主，从而独领风骚。相比于Model 2“赶了个晚集”，雷诺 江铃羿的出场时机刚刚好，踩准了节奏、站上了风口。
先下手重要，行得远更重要。中端市场向来厮杀激烈，持续输出高价值才不会被后浪拍在沙滩上。目前，结合特斯拉在国内的表现，起码可以认为，特斯拉要解决的问题还有很多，消费者如何抉择，还是个未知数。
汽车是复杂的工业品，造好车需要沉淀技术和经验，雷诺 江铃羿的双方母公司雷诺和江铃，均是有着深厚积淀的企业，双方联合成立合资公司，将融合技术、管理、资源优势，以更稳健的造车风格，源源不断地向市场输出高价值、为消费者制造新惊喜，进而成为全球新能源和移动出行的参与者和普及者。
