汽车电动化是不可抗拒的潮流，传统汽车厂商正在推出越来越多纯电动车型。
近日，来自韩国的豪华品牌Genesis捷尼赛思公布旗下首款纯电动SUV GV60，是继现代Ioniq 5和起亚EV6之后第三款诞生于现代集团E-GMP全球化纯电模块化平台的纯电动车。
虽然G80 Electrified才是捷尼赛思发布的第一款纯电动车，但其只是燃油版G80的“油改电”，并非纯电平台的产物。从某种意义上说，GV60才是捷尼赛思第一款真正的纯电动车。
GV60延续了捷尼赛思品牌极具辨识度的设计风格，尤其是前后呼应的分体式大灯。此外，盾形中网是捷尼赛思家族重要的形象符号，GV60亦特意保留了一个大面积盾形格栅，同时用于电池组散热。
GV60的定位是跨界车，拥有修长的车头线条和溜背，不过车身比较低矮，看起来更像是一辆两厢掀背车。
车厢内也是浓浓的捷尼赛思风格，最有意思的是那个水晶球：实际上是一个电子换挡机构，同时告诉驾驶员车辆是否处于可行驶的状态，当车辆“熄火”时才是一个水晶球，同时是氛围灯的一部分，增加车厢的情调；当车辆可行驶时水晶球旋转，露出真正的换挡旋钮。豪华车，讲究的就是仪式感。
除了创新性的水晶球外，大量蓝色皮革为主的车厢氛围借鉴自G80和GV80，一下子把档次感和豪华感拉满，中控的连体屏幕倒是没什么新鲜感了。
在GV60上，捷尼赛思首次采用流媒体外后视镜，这有助于降低风阻系数以提高续航，车外摄像头的画面实时显示在车内两侧A柱的屏幕上。
但是，捷尼赛思目前只是公布了GV60的整体设计，没有提及其空间、性能和续航表现。小编认为，豪华品牌相继发布旗下新能源车产品，捷尼赛思为了不掉队，先公布GV60的设计表态，预计距离GV60正式上市还有一段时间，官方表示会在几个月内公布更多新车的信息。
空间方面，我们可以参考同平台的现代Ioniq 5：车身长宽高分别为4635/1890/1605mm，看起来相当紧凑，但得益于纯电动车（非油改电）先天的结构优势，其轴距达到2900mm，可媲美燃油中型SUV。
性能方面，或许可以再次参考现代Ioniq 5和起亚EV6，对GV60的性能作出猜测。以现代Ioniq 5为例，58kWh和73kWh两种容量的电池组，电机综合输出从170Ps到305Ps，续航里程最高480公里（WLTP工况）；起亚EV6更提供高性能的GT车型，双电机总输出功率最高达到584Ps/740Nm，百公里加速仅需3.5秒。当然，这些信息都是用作猜测。
最后还是介绍Genesis捷尼赛思的来头，最早作为现代品牌下的一款高端豪华轿车（类似皇冠之于丰田），主要目标是美国和韩国市场，曾以捷恩斯的名字进口至国内销售但销量惨淡。2015年底，现代集团宣布Genesis成为独立的豪华品牌，地位从皇冠变成了雷克萨斯，后来更名捷尼赛思并于今年4月宣布重返中国市场。
编者说：豪华品牌里面，奔驰EQ系列、宝马iX系列和奥迪的e-tron系列已有量产车落地，凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的新能源车也相继在路上，捷尼赛思此时推出GV60还不算太迟。捷尼赛思不久前才宣布重返中国市场，首要任务是通过G80和GV80为品牌铺路，应该不会急于引进接受程度还不算非常高的纯电动车，GV60可能暂时与国内市场无缘。
此外，从这里也可以看出传统品牌和新势力截然不同的造车理念，虽然都是为了抢彩头先拉出一个壳子，新势力通常会同时画一张大饼，能实现超强的性能、超长的续航和多少先进的“自动驾驶”功能，然后就是等待交付，以及在后续OTA更新中逐一实现承诺的功能。传统车厂则显得保守一些，发布新车还是按照往常的节奏，循序渐进地从谍照到造型再到性能，只公布能公布的，虽然最终的性能和配置不一定如新势力亮眼，但一定是完成度极高的产品。
