7月，造车新势力再度创下交付新纪录。其中，理想和小鹏的交付量首次突破八千辆，并首次超越蔚来。
具体来看，7月理想汽车交付8589辆，小鹏汽车交付8040台，蔚来汽车交付7931台，哪吒汽车交付6011台，零跑汽车交付4404台。
从1-7月交付数据看，蔚来依旧占据首位，而五家车企1-7月的累计交付均已超过2020年全年交付量。行业预计，造车新势力头部车企的销量“爬坡还未见顶”。
从同比增速看，7月造车新势力们仍旧保持了稳定高速增长，同时以“蔚小理”三家为首的第一阵营与哪吒、零跑为主的第二阵营之间差距有缩小的趋势。
从整体市场看，据中汽协数据，我国新能源汽车渗透率由今年年初的5.4%提升至上半年的9.4%，并将2021年全年新能源汽车预期销量提升至240万辆，同比增速预测值从40%提升到76%。
尽管交付量持续走高，但造车新势力们仍然处于亏损之中。2020年特斯拉实现了成立15年来的首次扭亏，与实现大规模销量不无关系，而凭借对车型向LFP电池切换，特斯拉在国内市场逐步采取低价策略，形成了成本控制优势。
在国产Model 3、汉EV等现象级车型拉动下，LFP配套升维，向中高端车型进击。近期特斯拉推出的Model Y同样采用LFP电池，将整车价格压到了27.6万元。
而在新势力当中，包括小鹏、零跑、合众等都已经推出了LFP电池主力车型，电芯主要来自宁德时代、合肥国轩等电池企业。蔚来也在酝酿LFP版车型。
从电池选择看，造车新势力都倾向多元化策略。除蔚来仅宁德时代一家供应商外，其余新势力车企普遍倾向于选择2-3家核心电池供应商。
蔚来当前3款车型都由宁德时代独家供应，但出于降低成本和电池供应保障需求，后期不排除将导入其它电池供应商。而小鹏和理想在前期也主要由宁德时代供应，但在后期也导入了亿纬锂能和时代上汽等新的供应商。
业内资深人士朱玉龙分析，考虑到目前宁德时代的铁锂产能将首要满足特斯拉需求，因而后续随着亿纬锂能在乘用车磷酸铁锂的产能增加，将会拿下小鹏汽车较大的份额。
此外，零跑7月高达666%的同比增速也将带动合肥国轩等装机电量实现较快增长。
GGII统计数据显示，上半年蔚来、小鹏、理想等10家新势力实现乘用车装机电量约7.6GWh，占乘用车整体装机电量的18.4%。随着下半年销量进一步增长，上述车企全年的装机电量有望实现翻倍增长，进而拉动其动力电池供应商装机电量进一步增长。
