7月29日，采埃孚发布2021年上半年财报。财报显示，采埃孚2021年的销售额为193亿欧元，比去年同期增长43%；而调整后的息税前利润（EBIT）为10亿欧元，较去年同期的“负利润”（2020年同期：–1.77亿欧元），实现了不小的盈利进步。
然而，令人奇怪的是，一直声称国际市场环境不景气来着，采埃孚怎么就能在“芯片荒”的大环境下，实现了自2020年下半年以来，如此稳定的“增长势头”？
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在公布上半年业绩时表示：“我们继续保持2020年下半年以来的良好发展态势，同时受益于汽车行业的整体复苏。此外，我们以灵活的协同方式不断优化组织架构，通过创新技术降低排放和提高车辆安全性，持续获得大量新订单。”
由此不难看出，施艾德将采埃孚的营收提升归结到了3个方面：汽车行业的整体复苏；不断优化的组织架构；以及低排放、高安全的创新技术加持。但采埃孚具体是做了哪些事情呢？
组织架构再变化
自2020年8月，采埃孚宣布不再为内燃机传动系统研发部件（自2021年1月1日起）之后，集团的发展重点便开始向长里程的混动和纯电动车辆转换。
2021年1月，采埃孚将原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并，正式成立电驱传动技术事业部。而从此处便不难发现，采埃孚由传统传动向电驱动方向转型的决心，以及顺应电动化、智能化潮流的明智之举。
时至今日，采埃孚的商用车事业部，也将于2022年1月正式整合成为商用车解决方案事业部，并由采埃孚集团董事威尔海姆·雷姆（Wilhelm Rehm）担任商用车解决方案事业部的全球负责人；于素杰女士担任采埃孚商用车解决方案事业部亚太区负责人。
而与之相对应的，更加清晰的权力分工，以及更为集中的资源调配，即将整合完成的商用车解决方案事业部，很有可能会成为采埃孚的又一个盈利点。所以，综合来看，今年采埃孚商用车领域的销售额也将会迎来一波增长。
正如采埃孚首席执行官施艾德所说的：“收购威伯科后不久，我们即作为商用车技术的系统供应商，通过丰富的产品组合，为客户提供完善的解决方案和优势，并因此获得认可。通过技术与系统的融合，我们能够获得在自动驾驶、车队管理和电动化等方面的持续及大量的订单。”
技术更新迭代
尽管采埃孚一直以传统变速器著称，但新时代终归要“求变”，而这种变化不仅仅体现在企业的上层建筑，还往往需要落实在具体的电动化产品上。
采埃孚曾推出多款电动化产品，其中就包括：采用电子控制的双小齿轮轴转向系统、前桥电子驻车制动器（EPB）、结合电驱动单元的8挡自动变速器等等。
而在火热的自动驾驶方面，采埃孚亦是不甘落后：已搭载于2020款东风风神奕炫的coASSIST L2+半自动驾驶系统；可支撑L2到L5的采睿星（ProAI）；与Mobileye、丰田合作开发高级驾驶辅助系统；首次投资中国自动驾驶公司天瞳威视······
上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS) 8挡自动变速器生产线
而且在本次上半年的财报披露中，采埃孚还透露出了新的消息：9月7日至12日，采埃孚将在慕尼黑的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，展示其对未来移动出行的解决方案和预想。
而采埃孚想要重点呈现的则是：“软件定义汽车”与长续航纯电动车辆的系统技术。而且采埃孚官方透露，在IAA Mobility上所展出的组件和系统，都将会在市场上陆续推出，而不是概念产品。
大环境与供应链
正如采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔（Konstantin Sauer）所说：为保持积极的发展态势，成本控制仍然是采埃孚的一个重要课题。
而在全球疫情、缺芯的大环境下，Teri1龙头的采埃孚却依旧能够“吃得消”，并实现营收逆势增长，也不得不让人疑问：所谓的市场环境不景气，供货紧张又在哪呢？
供需关系转换之间，带来了原材料和物流服务价格的上涨，而这些成本又随着供应链一步步加在了车企，以及最后的消费者身上。但诸多因素之下，比如生产技术的更新换代、供应链的本土化替代、智能化的引入等等，又促使着整车的标签增多、质量上升，甚至成本的下降等。
但这或许称不上是矛盾，而是一种轮回。而且人们即将看到的，也将会是一个变得更加完善的供应链体系、汽车行业，以及一个更加完善的世界。
