刚刚于近期公布的2021上半年中国汽车产业数据，再次显现了中国汽车整体行业的优秀表现。数据显示，今年1-6月，国内汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。这预示着，不出意外，至2021年底，中国将极有可能蝉联汽车产销量全球第一，且连续13年问鼎这一宝座。
巨大的汽车消费需求与技术发展新趋势，使得与之相伴随的汽车安全技术与行业标准，再一次成为重要议题。实际上，早在15年前的2006年，应行业发展的需要，中汽中心在充分借鉴其他国家NCAP，并结合我国汽车标准和安全技术发展水平的情况下，便正式推出了中国新车评价规程C-NCAP。15年来，C-NCAP不断优化升级版本，完善测试场景。值此C-NCAP15周年之际，全球NCAP主席DavidWard特别接受专访，充分肯定C-NCAP15年发展成就之余，也期待中国作为汽车产销第一大国，C-NCAP未来在推动汽车安全发展进程的国际事务中，发挥更多引领作用。
护航15年，C-NCAP推动中国汽车安全发展
“C-NCAP在过去的十几年里，对于中国的汽车发展贡献了巨大力量。正是由于它的存在，督促着汽车企业把更好的产品推向市场;同时，通过C-NCAP的教育和宣传作用，越来越多的消费者也能了解汽车安全的重要性，从而买到更安全的汽车产品。”在全球NCAP主席DavidWard看来，C-NCAP立足中国国情、遵循持续提升的理念，“如今已成长为全球最先进的NCAP之一。”
(全球NCAP主席DavidWard照)
时光倒回到2006年8月29日，一辆贴有2006-01-1标识的试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障，这一撞，撞开了中国汽车安全水平提升的大门。2006版C-NCAP创新性地推出女性假人测试，高于国标、参照全球NCAP标准制定的碰撞测试，第一期所有测试车型中只有一款拿到五星;2009版C-NCAP结合中国道路交通状况和用车多为家庭出行的实际情况，开始关注儿童和后排乘客安全，于测试中增加FRB儿童假人和MDB后排假人项目;目前实施的2018版C-NCAP，评分体系进一步优化升级，增加了车辆行人保护评价，要求车辆不仅要保证车内乘员的安全还要兼顾车外行人的安全，对企业提出了全新的要求。增加了AEB系统测试，开始从被动安全测试逐步扩展到主动安全测试领域，及时响应了汽车安全技术进步的大趋势。
从最初发布时，测试车型普遍安全装置配置低、五星率不足30%，到如今测试规程屡屡收紧升级情况下，五星率接近70%～80%这一世界整体水平;车身电子稳定控制系统ESC配置率，也从2012版的65.8%上升到如今的94.9%，C-NCAP在推动中国汽车安全进步做出了巨大贡献，经过十余年的发展，已然成为中国车企车辆生产参照的安全风向标。许多车企，包括国外品牌进入中国市场时，首先确定的车型设计生产标准，便是满足C-NCAP五星评价要求。
无怪乎全球NCAP主席DavidWard在接受采访时表示：“目前，C-NCAP测试项目涵盖严格的主动安全、被动安全以及行人保护测试。它要求汽车制造商生产符合标准要求的产品，成为改善中国道路安全的重要催化剂。鉴于中国汽车工业的全球重要性，C-NCAP取得的成果不仅让中国消费者广为受益，也在世界范围内也发挥着至关重要的作用。”
助力国际合作，C-NCAP15年来一直在行动
除了引领中国汽车安全的发展，在促进国际合作上，C-NCAP作为全球NCAP九大家族的成员之一，15年来也一直积极响应全球NCAP组织的各类活动，活跃在国际舞台。
在采访中，DavidWard主席如数家珍地列举了15年来C-NCAP与全球NCAP不断深化的专业合作——2014年，全球NCAP在天津中汽中心举行年会，并荣幸力邀英国肯特郡迈克尔亲王亲临出席;2017年，全球NCAP与C-NCAP再次合作，在上海举办了“零事故零死亡”(StoptheCrash)主题会议。会上，多家汽车企业承诺将ESC作为标配，首开行业先河;2018年，C-NCAP参加第一届全球NCAP世界大会;2021年，中汽中心安全试验室成为Euro-NCAP官方认可试验室……
在全球NCAP主席DavidWard看来，中国作为世界最大汽车制造商，将在推动汽车安全发展的国际进程中发挥引领作用。因应这一趋势，即将于明年实施的2021版C-NCAP，为适应“新四化”发展需要，也会增加更多、更严苛的车辆安全测试项目，如车道偏离预警、盲区监测等内容，并加大新能源汽车的测试比重，以推动全球汽车安全标准的创新与完善。相信在未来，中国新车评价规程C-NCAP将与其它NCAP一起迈向新的篇章。
