7月27日，创维汽车首款车型EV6正式上市，新车不论性价比和综合产品力都具备一定市场优势。尽管EV6的上市进一步证实了创维汽车的业务水平，可针对创始人黄宏生的质疑声并未就此消停，作为连续创业者，曾经造过畅销全国的创维电视，也曾因经济问题进过监狱的黄宏生，自开始创业以来，就没少被人质疑过。
为什么这么多人质疑黄宏生？因为在最近5年的新能源汽车市场，不论国内国外，都有不少车圈外的商业大佬的跨界造车项目，都是惨淡收场，可见2021年才开始造车的黄宏生要承受着多大的压力。或许正是因为大佬们的前车之鉴，使得黄宏生的造车项目不被看好。但在了解黄宏生的创业经历及新车的相关情况后，我们相信，不管创维汽车如何不被看好，但黄宏生还有信心再赢一次。
造车这件事，黄宏生既不缺胆识，又特别认真
1988年创维刚成立时只是一家电视机代工厂家，但那时黄宏生就颇具远见，他想让创维发展成国人首选电视机品牌，经过千辛万苦创维终于造出了自家的电视机。可是电视机刚面世的时候，市场反响平平，于是黄宏生就从香港挖来香港彩电业巨头讯科集团的专家团队，并在9个月后开发出当时亚洲最先进的第三代集成电路彩电，一夜之间轰动全亚洲。
黄宏生早年创办创维电视的经历，其实正是那个年代国人下海创业的热潮的一个缩影。当年国门重开之后，国人意识到工业水平与发达国家相差甚远。有不少创业者原本在体制内手捧铁饭碗，但因为实业报国的情怀与信念，才大胆辞去公职，下海创业。那些与黄宏生同时代的创业者中，从来都不缺狠人：李书福为了造车，直接买来红旗车的零部件造出了吉利的第一台车。史玉柱负债数亿人民币，还敢砸巨款在央视给脑白金投放广告。
与李书福、史玉柱相比，黄宏生并不算有多狠，但是黄宏生就是从那个创业者都狠劲十足的时代一路走来的，所以对于他为何65岁还想造车也不难理解了。对于造车这件事黄宏生多少也是情怀使然，尽管国内曾有造车新势力骗钱骗补的丑闻，但我们有理由相信黄宏生对待造车是认真的。
从开沃集团到创维汽车，黄宏生能否将南京金龙的故事“再演一次”
说起黄宏生的人生经历，我们无法避而不谈他的“铁窗故事”。2006年7月13日，黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元等罪名被香港东区法院判处6年监禁。彼时创维已在香港联交所上市，但黄宏生获刑后创维股价并未出现异动。历史资料显示，自黄宏生入狱后的一年里，创维股价不升反降，公司业务增长似乎没有受到创始人入狱一事影响。
事实上，早在2004年12月，当黄宏生因“涉嫌透过贪污手法进行诈骗及挪用公司资金”被廉政公署传讯时，自觉引火上身的黄宏生提前布局，雇佣职业经理人管理企业。让创维在没有黄宏生的日子里也能实现业务增长，2008年创维营收153.29亿港元，同比增长12.5％。
2009年，重获自由身的黄宏生已经53岁，他和同时期的创业者一样，即使踏入人生下半场，创业故事还没有结束。他花两年时间考察各行各业，受空污问题启发，黄宏生意识到新能源汽车能让他大有作为，于是在2011年他买下了濒临倒闭的南京金龙汽车，二次创业就此开始。
接手南京金龙的头两年，黄宏生止不住公司的连年亏损，最后也是在江苏南通公交集团的订单中南京金龙勉强活了下来。2015年，国家关于大力发展新能源汽车的重磅文件正式发布，黄宏生的机会终于来了。通过南京金龙生产资质创办的开沃汽车，收获了不少城市电动公交车的订单。那些曾质疑黄宏生的人如今终于明白他为什么没有安享晚年，而是一心一意启动二次创业。
积累造车经验后，黄宏生又做了一个大胆的决定：他要进军乘用车市场。和创维电视、南京金龙一样，开沃乘用车项目在起步时也引来了不少质疑声。面对质疑声黄宏生选择“闷声造车”，开沃乘用车第一年的销量只有1890台，但到了2019年，年度销量已经达到9894台，短短5年销量翻了4倍，黄宏生又一次用实力赢得尊重。
决定推出创维汽车，实现人生中第三次创业后，黄宏生又一次饱受质疑，即便如此，黄宏生的实力依旧不可否认。毕竟当年董事长被关在监狱的时候，创维也能实现业务增长。为了创维汽车，黄宏生已经布局多年，就像黄宏生上台时他背后的幻灯片所展示的文字一样：“为了这场汽车业的巨大变迁，创维汽车已准备了整整十年，创维汽车只想厚积薄发。”想要唱衰创维汽车估计还要等一阵子，因为黄宏生创业从来不缺执行力与魄力。
2.8米轴距，520km续航，15项ADAS功能，创维EV6在玩功能拼凑？
在创维EV6上市日期之前，有不少媒体报道了创维ET5将在7月27日正式上市的消息。但在7月27日那天，我们发现新车不是创维ET5，而是创维EV6。跟ET5仔细一对比，我们才发现这是创维汽车将ET5的“改名车型”，或许这么做是为了让EV6能够和天美ET5区分开来，为EV6注入更多创维汽车的品牌基因。
在发布会现场，创维汽车为媒体朋友准备了纸质宣传单，而且前排的领导座位全都是沙发，后排的观众座位都是板凳，这两个细节让我们觉得创维的意识很保守，一点不像新势力车企。不过，在了解完创维EV6的综合产品力以后，我们发现新车在尺寸空间、动力续航、智能科技三方面都亮出了杀手锏。在如何造出市场真正需要的新能源汽车上，出身于传统家电企业的创维汽车同样具备着不亚于新势力车企的创新精神。
新车轴距近2.8米，NEDC续航里程高达520km，在智能科技方面搭载了L2.5级智能驾驶辅助，支持全速域ACC自适应巡航、车道保持、碰撞主动刹车等15项ADAS驾驶辅助功能。但是最令人印象深刻的是新车搭载的这套健康监测系统，据介绍，这套监测系统能通过非接触式传感技术，实时监测血压、心率等生命健康指标。
与上半年发布的小鹏P5一样，EV6搭载了睡眠模式。用户如果需要在车里睡觉，只需开启EV6的睡眠模式，健康睡眠座椅就能调节成平躺状态，并通过通风加热的功能避免用户在睡觉的时候身体受凉。跟小鹏P5一对比的话，EV6在睡眠模式这一块做得并不到位，因为小鹏P5在开启睡眠模式以后，不仅座椅会主动放倒，而且天幕遮阳帘会被自动拉上，中控大屏也会自动调低亮度，同时车内不仅会响起助眠的音乐，还能为用户提供香薰调节的入口。
尽管创维EV6是SUV车型，小鹏P5是轿车车型，但是两款车都是以智能科技为主打标签的新能源车型，所以这并不妨碍我们对两款车进行对比。创维EV615.28万-24.98万，小鹏P5定价16万-23万，两款车价格区间基本重叠。论续航里程，EV6最高续航里程520km，小鹏P5最高续航里程600km，但是EV6更新后全系新车可选装88kWh的电池组，从而将续航里程提升到600km。在智能辅助驾驶方面，小鹏P5达到了L3级，而EV6只有L2.5级。在续航、辅助驾驶方面小鹏P5要比EV6做得更好，但因为有了健康监测系统，EV6要比P5更加关心用户的身心健康。
由于创维EV6这款车是由天美ET5更名而来，因此新车在迎来国内首秀后，就有不少人觉得这不过是一台换标车型，至于综合产品力是否足够优秀，则需要通过市场销量作为参考。从EV6的功能配置来看，黄宏生想要中国人真正需要的新能源车。当然，创维EV6能否让黄宏生再次用实力打破质疑，此时我们无法断定，但我们并不否认三次创业的黄宏生会有再次成功回击质疑的可能。
考验创维汽车的关键时刻，在EV6上市以后才刚刚开始
在发布会现场，我们了解到参与完善创维的智能家居生态同样是创维EV6的使命所在，如今创维机顶盒销量全球第一、智能电视销量全球第四，每年出口到全球的冰箱、空调、洗衣机更是不计其数，相信在创维EV6上市以后，创维的智慧家居生态能够实现从住家到车辆的再一次延伸。由此可见，对于如何造出体现创维优势，符合市场需要的车型，黄宏生的逻辑很清楚。李书福曾说造车就是四个轮子加两张沙发，那么黄宏生要做的，就是装在轮子上的智能家居。
在上市发布会现场，他身后的幻灯片向我们直言不讳地表达了黄宏生自己的想法：在黄宏生眼里，新能源汽车产业已经经历了一场大浪淘沙，纸老虎一般的海外新势力几乎全部阵亡。同时，黄宏生对于创维的品牌价值有着清晰的认知，他相信在电动汽车推广普及的时代，拥有3亿家庭用户的创维品牌能够让创维汽车展现出自己的优势。
与那些靠着骗取政策补贴，收割投资者的车圈骗子相比，黄宏生至少比他们更有诚意一些。当然，光有诚意是造不出市场真正需要的新能源汽车。在创维EV6正式上市后，考验创维汽车的关键时刻才刚刚开始。
