说实话中国消费者的要求经常让车企头疼不已，因为排放和油耗法规政策的限制，车企搞个1.5T、2.0T吧，他说你连个V6都没有，一点也不高级……好了，长城的3.0T V6双增压汽油机终于要来了，同时搭配9AT变速箱，够高级了吧？这次你要是不买，人家长城真的要发飙了……
我们此前在车展上就对这套动力系统进行了解析：
坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版
■ 新动力包括哪些硬货？
3.0T V6发动机+9AT/9HAT变速器
目前长城的新高端动力包括两套动力总成，由3.0T增压发动机分别搭配9AT和9HAT（插混）变速箱，动力输出也是非常强悍：
这次还展示了不少零部件，我们来仔细看看：
■ 这个时代不多见的3.0T V6发动机
双喷射系统
双VGT增压器
双水冷中冷器
在2.0T已经是“大排量”的今天，长城依然坚持推出3.0T双涡轮增压V型6缸发动机，确实还是挺难得的。即便是与ABB的同级机型相比，这台3.0T发动机的参数也不落下风。
由于采用了V6布局，所以这台发动机无论是涡轮增压器、中冷器、节气门等等都是双份的。
出力是一方面，高效也是必须的，毕竟就算是六缸机，在新时代没有好的经济性也不行——另外说一句，通过和技术人员的交流，这台发动机实际上不需要颗粒捕集器也能达到国6排放（只不过由于后续平台的技术延续性，目前还是配备了GPF），这也说明其双喷射系统对于燃烧效率和颗粒物控制非常到位。
当然，对于这么一台V6新发动机，一些主流技术也是不可少的：
↑集成式缸盖↑
↑高强度锻造曲轴↑
这台发动机的设计宗旨就是在高效、高动力输出基础上，兼顾NVH性能，当然，好的发动机也要好变速箱来搭配：
■ 自主首款9AT变速箱
为啥选择纵置AT路线？
平顺舒适，满足越野工况
新3.0T动力系统搭配的是长城自研的9AT，这也是自主首台9速AT自动变速箱，看齐诸多豪华品牌车型。而纵置布局有利于提高动力输出特性，符合其高端的定位。
9个挡位太多？
已经是相对均衡的最佳方案
实际上长城此前已经有5AT、6AT、8AT等多款纵置AT变速箱的应用经验，对于今后的高端车型，9AT在动力输出、平顺性、经济性等方面是更为均衡的选择。而且借助离合器等零部件的紧凑化，变速箱的尺寸重量也很紧凑。
TCU内置热不热？
越野更保险，响应速度更优
与常规单独布置TCU不同，新9AT变速箱将变速箱控制单元（TCU）和滑阀箱等电控部件放到了一起，布置在变速箱油底壳的底部。这样一定程度上起到了保护的作用，但是由于内部的工作温度更高，也对TCU电子器件的稳定性提出了更高的要求。
国产全地形系统？
驾驶模式超过20种
通过此前炮、坦克300等车型的研发经验，对于整套电控系统的研发，长城也有了相当的经验。新动力系统的驾驶模式预计超过20种，而电控四驱系统也能适合更多场景。
■ 插混就是全部？
支持多种架构的混动
除开燃油版之外，这套新的动力系统还可以兼容插混等技术，现场展示的便是P0+P2结构的混动系统——值得一提的是，P2电机采用的是“宝马”式的P2结构，保留了液力变矩器，这样对于低速平顺性有所帮助。
■ 动力总成哪儿产？
这套新的动力总成，包括3.0T发动机和9AT变速箱，都在位于重庆的工厂生产。从25万台的规划产能看，也足以满足未来的需求。
结语：
自主研发的3.0T双增压发动机，加上首台自主9AT，这么“高级”的动力系统，让长城往高端发展有了足够的底气。而此前的纵置2.0T+8AT、横置2.0T+9DCT两套动力系统的优秀表现，也让我们对新动力非常期待。最后，到上市的时候，还希望大家用自己的订单说话，键盘车神可要不得，嘿嘿。
