撰文｜郑文 编辑｜匡吉
没有新产品推出的这一年，补能体系的完善成了蔚来的主旋律。
7月9日，蔚来在上海滴水湖举行首届蔚来能源日（NIO Power Day），分享了蔚来能源的发展历程与核心技术，并发布NIO Power 2025换电站布局计划。
截至目前，蔚来已在全国范围内建成超301座换电站、204座超充站，超充桩1606根，382座目的地充电站，目的地桩2137根，为用户提供了超290万次换电服务。
未来，蔚来还将加快NIO Power充换电网络建设。蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。
小孩子才做选择，成年人都要
就在滴水湖皇冠（参数丨图片）假日酒店外，新建了一个蔚来第二代换电站，这个换电站容纳电池数量达到13块，是一代的两倍有余；同时单日服务能力也从原来的120次扩容成312次。
更重要的是，第一代换电站需要用户下车等待代客换电，而第二代换电站用户不用下车，可以直接根据指示自动泊入，一键换电。
在换电站的旁边停着一辆蔚来移动充电车，还立着几根充电桩，这些加上道路服务团队，构成了蔚来的补能体系。
从发布会上公布的目标来看，在全国布局滴水湖这样的换电站，任务十分紧迫。仅仅从短期目标来看，在接下来的半年里，还有400座加电站目标，要知道蔚来现有的300座换电站是过去三年的成果。
三年前，蔚来创始人、CEO李斌就曾立下过建1000座换电站的Flag，这一目标至今还未完成，看来今年是要在产品空档期下狠心提速。
一直以来补能方式换电还是充电的争议从未停歇过，然而这样的困扰在蔚来是不存在的。作为努力践行用户型企业的蔚来，首要目标是让用户感到补能方便，那么“不择手段”为用户提供加电便利的用户思维，就直接导致了蔚来兼容并包的补能方式。
作为重资产布局，过去三年，蔚来在补能体系上的投入达到几十亿元。不过蔚来联合创始人、总裁秦力洪也提到，对于补能体系的投入，所占的总投入比例在不断下降，也就是说，随着蔚来的成长，即便是重资产投入，他们也越跑越快、越跑越轻盈。
“NIO Power的投入对蔚来来说，就是孩子教育的钱，它不是亏损它是投资。幸亏我们自建了NIO Power。要不然我要对外进行采购，今天我们要多花很多钱而且不自由而且达不到今天用户体验的标准。现在我依然认为在这个事上，我们做了一个正确的战略选择。”
这与多年前刘强东的选择如出一辙。彼时，刘强东深感物流的弊端，不仅成本高，服务质量也难以保障，于是在一片争议声中，京东成为最早自建物流体系的电子商务公司之一。
自建物流体系到底对京东在市场的竞争中是一个拖累还是一个进益，相信我们普通人的感受也都很明显。在淘宝平台购物，现在取快递的体验已经一言难尽了，京东的物流效率和服务质量依旧稳定。
事实上，蔚来已经逐步体现出优势。NIO Power提供的服务叫可充可换可升级。很多人忽略了升级这个问题，电池一直在进步，如果只考虑新电池给新车主提供更好的体验，现有用户就成了无人关注的小透明。而行业中似乎能做到真正从第一台车到现在还管电池的只看到蔚来。
同时值得关注的是，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
不过这点也有局限，其中的换电模式，异形电池无法跨车型共享是比较大的问题。目前市场的现状是即便车企内部的不同车型，电池规格和标准可能都不尽相同，更别提不同车企之间。车企内部的标准化还比较好解决，但要解决整车厂之间乃至整个产业链的利益分歧，仍需要漫长的磨合与博弈过程。
“燃油车能去的地方，电动车要都能去”
早在蔚来成立之前，当时还是易车董事长的李斌，在2014年7月电动车还远没有群众基础时就做了一个调研。问题非常简单：如果你不考虑买电动车的话，是什么原因让你不考虑？
可以看到这个答案里几乎有一半的人认为是充电问题，剩下一半里，还有一大半认为是电池贵。这显然将电动车普及的痛点展示得一清二楚，同时也为蔚来此后对完善补能体系的执着追求埋下伏笔。
如今，7年过去了，情况有没有好转呢？新能源车的销售在中国每年的新车销量从差不多3万辆增长到去年全年的114万辆。
同期据不完统计，充电桩2014年的时候全国有三千根桩，去年超过了40万。然而，在蔚来的随机采访中，7年前的焦虑依然还是焦虑，情况似乎并没有好转。
秦力洪在发布会现场的演讲中指出：“我们觉得这7年问题并没有解决。再过7年可能还得不到解决。这是一个长期的投入，这是一个公众心智的改变。这就是我们NIO Power创立的一个背景。”
这也意味着，充电基础设施依旧是痛点。
按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》，到2025年中国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。
然而，从公安部交通管理局的最新数据统计来看，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量才到551万辆。2020年新能源汽车销量为125万辆，尽管销量一直在增长，但离目标仍相差很多。
基础配套设施建设明显影响了新能源汽车产业的发展，政府再也无法置若罔闻。于是一个重要的信号出现，2020年两会《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。这似乎也在印证着蔚来多样化补能方式选择的战略正确性。
在蔚来对用户场景的归纳分析中也发现，在城区里面用车的用户占到用车频率60%，30%是近郊，6%左右是远郊，还有4%左右的用户是城际出行。NIO Power的使命就是罗列出丰富的场景，在用户最方便的时候让他们无感地把车充上电，或者付出最少的时间代价把车充上电。
当然，蔚来也依旧在努力地奔跑。
当被媒体问及蔚来给NIO Power这三年打多少分时，蔚来副总裁沈斐给出的答案是29分，“覆盖率到90%再打90分。”秦力洪更是严苛地说：“如果站在将来要从事的事业上，在全中国所有潜在电动汽车的用户里，连29分都没有。”
蔚来还把距离换电站三公里以内，换电车程在十分钟左右的住宅定义为“电区房”。沈斐在NIO Power day再次立一个Flag，希望在2025年，90%的蔚来用户的住房能够变成“电区房”。
在发布会尾声，秦力洪强调，“燃油车能去的地方，电动车要都能去”，这是我们工作的目标。这个目标很单纯，也很宏大，说倾产业之力才能推进一大步毫不为过，但蔚来无疑从主机厂层面起了一个很好的示范。
