本周智能驾驶领域大事如下：
网信办：下架“滴滴企业版”等25款App
7月9日晚间， “网信中国”发布消息称，因严重违法违规收集使用个人信息，继“滴滴出行”全网下架后，滴滴旗下另外25款App也被国家网信办要求下架。根据名单，这25款App涉及顺风车、巴士、代驾、配送、金融、Uber等品牌业务。同时，国家网信办要求，各网站、平台不得为“滴滴出行”和“滴滴企业版”等上述25款已在应用商店下架的App提供访问和下载服务。
图片来源：国家互联网信息办公室
随后，滴滴出行深夜回应应用商店下架包含“滴滴企业版”等25款APP，称滴滴诚恳接受并坚决服从相关主管部门的要求，严格按照法律规定，参照国家有关标准，深入排查、认真整改存在存在的所有问题，切实保障广大用户个人信息安全。
小智点评：从1号赴美上市到9日晚间被要求全网下架25款App，短短数天的功夫滴滴就遭遇了事业上的大起大落落落落落，经历堪比过山车。但另一方面这也给滴滴及其他相关企业一个惨痛的教训，即信息安全红线不可踩，无论是个人还是国家信息安全，都是不容触碰的底线。
东风智新半导体IGBT模块正式投产
7月7日，华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂正式下线。据悉，这是东风和中国中车战略合作后结出的第一个硕果，标志着东风自主掌控新能源汽车关键核心技术资源迈出了重要的一步。
为解决功率半导体器件“卡脖子”问题，2019年6月，东风公司与中国中车两大央企在武汉合资成立智新半导体有限公司，旨在实现IGBT核心资源自主掌控。之后历时两年，一条以第六代IGBT技术为基础的汽车用功率半导体生产线在东风新能源汽车产业园一号园建成。按照规划，智新半导体项目总产能将达120万只，将满足“东方风起”计划新能源汽车到2025年一百万销量的IGBT需求；其中一期将实现每年30万只全轿车规级模块的封装能力。
小智点评：作为新能源汽车电控系统的核心部件，IGBT直到现在依旧牢牢被外资半导体巨头占据着主导地位，本土汽车功率半导体厂商整体实力还比较弱，市占率较低。如今智新半导体成功投产IGBT模块，无疑为国产IGBT突围增添了重要推动力。
理想汽车与禾赛科技达成合作
7 月 9 日，禾赛科技与理想汽车达成合作。双方将基于禾赛最新一代高度芯片化的车规级混合固态激光雷达，在乘用车激光雷达系统集成解决方案、在复杂天气和工况下激光雷达的车规级可靠性和功能安全的测试评价体系、以及基于车规标准的高度自动化制造测试体系展开一系列的探讨，以共同推动激光雷达在乘用车前装量产市场早日规模化应用。
禾赛面向前装量产的车规级混合固态激光雷达，图片来源：禾赛科技
在产品上，禾赛科技在过去几年里先后推出了多款Pandar系列激光雷达拳头产品，包括面向无人驾驶领域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、 Pandar128，以及多传感器融合感知套件 Pandora；面向高级辅助驾驶领域的PandarGT；面向车联网应用的PandarMind；面向机器人市场的PandarXT等。
小智点评：此前理想汽车已被曝将在明年上市一款首搭激光雷达的全新大型 SUV， 这次牵手禾赛科技，可谓进一步坐实了这一传闻，同时也暗示着理想新车的激光雷达或来自禾赛。
大陆集团在重庆成立中国软件与系统研发中心
7月9日，大陆集团宣布在重庆成立中国软件与系统研发中心。大陆集团称，该研发中心旨在培养和提升本地软件和系统的能力，其中包括复用设计、更高级别的设计抽象层次、模型和设计执行的敏捷性以及提高软件和系统工程方面的专业性和产出。
大陆集团指出，该中国软件与系统研发中心将关注智能网联汽车的软件开发，进一步推动电子电气架构（E/E架构）向集成式架构的转变。研发中心的软件工程师将负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，例如先进驾驶辅助系统、端到端网联、域和跨域高性能计算机单元（HPC）和基于服务的软件架构系统（SOA）。
小智点评：在中国成立软件中心，一方面有助于大陆集团更好地调配相关资源，参与本土软件定义汽车变革，另一方面还可以帮助大陆集团强化在中国的软件研发人才储备，进一步提升本土软件和系统开发实力，为在中国市场的持续增长提供源动力。
AutoX第五代无人驾驶系统正式发布
7月6日，AutoX正式发布了其第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5。该系统搭载了共50个高清车规级传感器，主要包括28个8百万像素的车规级摄像头，4D毫米波雷达以及高清激光雷达。与此同时，AutoX还推出了第五代系统的核心计算平台——AutoX XCU，可以达到2200TOPS的算力。
肖健雄表示，在L2- L3级别的自动驾驶领域，做减法降低成本的行为是存在的。但在Robotaxi领域不允许偷工减料。“必须坚持提供过硬的硬件和架构，通过更强大的软硬件一体化设计，才能最大程度保证安全。”
小智点评：以安全为名在汽车上搭载尽可能多的传感器确实无可非议，但问题在于无人驾驶汽车上是否真的需要这么多的传感器、这么高的算力，究竟什么样的硬件和算力配置才是平衡安全与成本的最优配置，目前来看仍然值得商榷。
商汤发布智能汽车解决方案SenseAuto绝影
7月9日，在2021 WAIC世界人工智能大会上，商汤科技重磅发布了智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto绝影。至此，商汤正式形成了以 SenseCore 商汤 AI 大装置为基石，以 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，由 SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案以及 SenseAuto Connect 绝影路云感知平台三大方案共同构成的全栈体系。
SenseAuto绝影全栈体系，图片来源：商汤科技
目前，面向汽车厂商及一级供应商，商汤正在通过 SenseAuto Pilot提供基于不同传感器的智能驾驶方案，加速 L2+ 级至 L4 级自动驾驶的创新和落地；通过 SenseAuto Cabin驱动人车交互从被动式向主动式进化，让车舱成为 " 智能生活空间 "；通过 SenseAuto Connect实现 " 车路云一体化 " 管理，提升城市和交通综合管理效率。
小智点评：智能驾驶作为AI技术落地的重要细分领域之一，对于商汤的战略意义毋庸置疑。此次发布SenseAuto绝影，一方面标志着商汤围绕AI感知的智能汽车全栈技术能力正式形成，另一方面也为商汤更好地参与汽车智能化变革提供了强大支撑。
寒武纪入局自动驾驶芯片
7 月 8 日，AI芯片公司寒武纪在2021 世界人工智能大会上首次披露了车载智能芯片的关键数据。据悉，这款车规级芯片将采用7nm制程，算力将达到200TOPS ，可以支持高级别自动驾驶，且芯片也将继承寒武纪云边端已有的一体化工具链。
为满足自动驾驶的算力爆发需求，寒武纪在汽车领域已经开展了" 云边端车 " 四位一体的布局。云端上，寒武纪AI 训练芯片负责处理车端收集的数据并进行复杂模型训练，再推送到车端。边缘端，寒武纪基于边缘端智能芯片可以推送路侧视角、远距离信息等到车端，与自动驾驶车辆形成协同感知。在终端方面，基于寒武纪智能处理器 IP 的各类终端芯片，可以感知和采集数据，赋能地图众包、高清地图等应用，通过云端和路侧设备将数据推送至车辆。在车辆端，本次推出的寒武纪车载智能芯片，能够满足高等级智能驾驶的性能需求。
小智点评：随着AI芯片对于发展自动驾驶的重要性不断凸显，正驱动越来越多的玩家涌入其中，这一方面为那些AI企业推动人工智能技术落地增加了一种路径，另一方面也为自动驾驶的快速突破提供了更多选择。
