7月5日晚，比亚迪官方发布2021年6月产销快报。数据显示，6月比亚迪共计销售51,015辆新车，较去年同期增长51.27%，环比2021年5月增长10.2%。累计来看，上半年比亚迪累计销售246,689辆新车，其中新能源乘用车销量达150,211辆，同比超161.47%。
分季度来看，今年第二季度新车销量为142,544辆，较第一季度销量同比增长36.87%。
而值得注意的是，本月中比亚迪所出售的纯燃油车占品牌总销量比重持续收窄，仅不到两成。与之对应的实则是插电式混动乘用车的占比进一步提升。
具体来看，6月份中比亚迪插电式混合动力车型月销首次破两万，甚至首超纯电动乘用车的月销，达到20,100辆，较去年同期暴增536.68%，环比上一月12,970辆激增54.97%。今年过去的半年间，比亚迪插电式混动车型累计销售56,771，同比增长407.43%。而这主要源于DM-i车型的贡献，且这并非DM-i全部订单数量。
今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动技术，并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款超级混动车型。根据乘联会数据显示，2021年1-5月插混车型批发量为142371辆，比亚迪2021年1-5月插混车型销量为36671辆，占比市场总销量的25.8%。值得注意的是，今年6月15日的公告显示，比亚迪还将推出一系列DM-i车型，包括宋MAX DM-i、汉DM-i等，这表明DM-i混动系统已成为比亚迪混动车型提升销量的关键之一。
比亚迪宋DM-i（图片来源：比亚迪）
但DM-i车型销量的激增也导致了比亚迪出现供货紧张的情况。5月17日，比亚迪发布声明表示，对新订单的较长等待期致歉，并表示将进一步扩大产能。
而近期有媒体曝出，比亚迪计划投资20亿元在山西太原建立生产基地，主要生产EHS动力总成，预计年产能为50万套。要知道，EHS动力总成作为比亚迪DM-i混动系统的核心部件，它的产能高低直接影响着DM-i超级混动车型的交付。
众所周知，按照我国于去年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，至2035年我国节能与新能源汽车将各占一半，这意味着我国汽车全面电驱动时代正加速到来。但截止目前，优质混动市场正被以丰田、本田为代表的的日系车型占据主力，比亚迪运用DM-i平台技术，可谓成功开辟了第二战场。
目前，除比亚迪外，吉利、长城、广汽、上汽、奇瑞、长安等传统车企，也纷纷在混合动力技术领域做出了相关布局。而结合研发端和需求端的情况，中国也在政策上给混合动力市场给予了大力支持。因此，各大车企争先恐后发力背后，是混动汽车市场可观的发展前景。
尽管年初网络上所曝光的部分比亚迪汽车2021年新能源战略规划仍未被比亚迪官方认领，但显然一切正朝着这一规划发展着。
按照此前规划来看，2021年比亚迪新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占一半。而若这一规划为真，那么在接下来的半年中，比亚迪还需完成超24.5万辆新能源汽车销量目标，月均需完成4万余辆；这一规划中，还需完成超14万辆的DM混动车型销量目标，月均目标约为2.39万辆，按照近两月比亚迪新能源汽车销量表现，显然已不是难事。
