刚经历CEO、CFO离职的Waymo，于6月16日晚上宣布，再次融资25亿美元。
Waymo的本轮融资投资者包括谷歌母公司Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大养老金计划投资委员会等各大资本。根据投资者网站PitchBook的数据显示，在完成本轮融资之后，Waymo的最新估值将超过300亿美元（约合人民币1919亿元）。
尽管距离2018 年摩根士丹利给出的1750 亿美元的超高估值还相差甚远，但较前段时间高管离职所带来的负面影响，有了一波热钱的Waymo终于可以停下来，稳一下阵脚。而且Waymo官方也表示，新融到的资金将被用于推进自动驾驶技术和团队发展。
Waymo One自动驾驶出租车和Waymo Via自动驾驶重卡
仅半年，9位高管离职
从很久以前，就在强调人才的重要性。而面对不断的人才流失，Waymo却也一时难以找到合适的方法，去解决这个日益严重的问题。以至于，仅仅半年的时间，Waymo就流失了9位高管，其中就包括Waymo掌门人John Krafcik，以及CFO Ger Dwyer。
John Krafcik在 Waymo 的5年任职时间，给Waymo带来了很多改变，甚至可以说Waymo的整个商业化进程，都是John Krafcik“操刀”，就比如首次线下部署无人驾驶出租车、推出完全无人驾驶出租车、推动Waymo与FCA、捷豹、雷诺-日产等车企的合作······
不同于谷歌单打独斗的工程师精神，或许也是因为John Krafcik传统车企的出身，其对华尔街也好，对传统车企内部架构也好，都了如指掌。所以，在John Krafcik“合纵连横”的打法下，Waymo成为了一家真正的商业公司，而不再是极客们的个人艺术品。
有利有弊，没有人可以说清楚这种变化是好是坏。但从现在看来，Waymo依旧被业内公认为是自动驾驶汽车技术的领军者。
或许是Waymo的商业化进程让John Krafcik等一系列高管感到失望，所以选择了离开；亦或是Waymo的内部战略方向将要转变，为了推进新的战略必须要从高管们的人员调整开始；再离谱些，内部争端、资本站位，把一部分人清走，腾出位置留给“自己人”·······
但好消息是，Waymo的吸金能力依旧强劲，此次25亿美元的“热钱”，势必会带来充裕的缓和时间。至少，能够停下来想一想，怎样应对人才流失和人才竞争的事。
有挑战，就有机遇
一路走来，Waymo并称不上什么顺风顺水。无论是近期的高管离职，还是曾经以及以后必须面对的商业化落地，Waymo都需要做出改变，能吸金、有技术是优势，但在全行业造车的趋势下，怎样走好自动驾驶的路，或许还有另外的法门。
特斯拉的例子在前，Cruise的例子在后，进一步掌握整车能力，或许会是Waymo“雄起”的关键所在。
现阶段，Waymo的无人驾驶出租车并不能实现量产，而要想大规模商用挣钱，量产势必会是重要因素之一。但如果没有造车能力，又谈什么量产呢？如果说，Waymo一开始从谷歌拆分的时候，造车时机并不成熟，那么现在的造车时机似乎刚刚恰到好处。
现如今，中国市场上，新势力造车正锣鼓喧天地进行着，电动化、智能化的趋势也正逐渐显现出来。Waymo的自动驾驶能力已经为其带来了整个AI行业的瞩目，但如果开启了“造车”，那或许将变成整个世界的瞩目。
