距离3月2日，百度与吉利官宣合资造车的100天之后，集度汽车履行了承诺。
此前，上海车展的时候，集度汽车CEO夏一平就对外表示，“宣布造车 100 天后，集度汽车将有重大合作公布”。
6月1日，整整100天。
“集度汽车运营团队已全部搭建完毕，且设计选型已基本确定，目前进入油泥模型和3D建模阶段。”夏一平宣布这个消息的时候，语气很轻松。
和以往造车新势力比起来，100天就进入3D建模阶段，不可谓不迅速。对比之下，突然觉得雷军的那句，“从调研到决定造车只用了75天”，也不那么神奇了。
略微介绍一下集度汽车，被称之为“背后有两个金主爸爸”，虽然我并不是太喜欢这个称呼，但仍觉得这个最贴切。吉利和百度，给钱，给技术，这是集度汽车能够“迅速”的资本。
此前，集度汽车名字落定之后，就有说法：将借助百度在人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等领域的核心技术，重塑智能汽车产品形态。吉利的整车平台技术加上百度的智能技术，将是集度汽车的基础架构。
这个信息在6月1日的沟通会上，得到了证实。
夏一平透露，基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，集度汽车将开发面向L4的智能化架构JET。基于SOA，JET可实现软硬解耦，接下来每一年都将投放一款新车。
这家注册资本为20亿元，品牌释义为“集百度AI能力之大成”的汽车公司，想做的，从来不是一个跟随者的角色。“引领者”，是目标，不仅是百度在自动驾驶的目标，也是吉利电动化转型的目标。
很明显，一年一款车，集度汽车有能力做得到。
有百度和吉利双向的技术加持，集度汽车拿出了四项杀手锏：“端到端智能座舱”、“apollo乐高般的能力”、“SEA浩瀚平台”、“JET面向L4的智能化架构”。
具体来说，就是百度在整体上负责端到端的服务，软硬件都由百度主导进行，吉利配合百度对产品的设计要求开展相关工作。未来，集度汽车与吉利将不断加深技术合作，以实现技术共享。
这也是夏一平掌舵集度汽车的自信来源，他认为开放式的平台能提供更好的用户体验和产品体验。集度汽车第一款产品的设计理念由机器人化，全面人机交互化，高辨识度的未来感组成。
正如李彦宏所说，“机器人式的未来感设计非常与众不同，一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好地承载百度阿波罗的先进技术能力。”
虽然产品还未露出阵容，夏一平却表示，“集度汽车没有竞品，或者说差异化竞争”。甚至还顺势捅了雷军一刀子，“肯定不是20万以下的车”，是给年轻人开的高科技感的车，目标受众倾向于90、95后年轻化受众。
夏一平在接受采访时还明确了另一个信息，集度汽车不会自建供应链，第一款车是吉利生产。“担心供应商不理我们，或者谈不到好价钱”。在吉利生产，正好理顺制造上下游的逻辑和链条。至于放在吉利哪一个生产基地，还未知。
吉利的溢价能力，毋庸置疑。
仍需要谨慎的是，集度汽车的定位不是20万元以下，就意味着是20万元以上的车型，这个价格区间，从特斯拉Model 3，到广汽新能源、比亚迪、大众ID.4等等，合资的，外资的，国产的……车型众多，彼此围猎，竞争激烈。
时代和市场，并不会因为谁的梦想喊得响亮，就会赐予一个美好的结果。最终看的还是产品竞争力，科技的实力，和能否围猎到年轻人的心。
有互联网公司的市场经验，和传统造车公司的技术储备，夏一平主导的团队招募，并不局限。
集度所招募的人才来自多个领域，除了互联网行业和传统车企外，还有一部分来自于消费电子和其他传统行业。夏一平表示，当前集度汽车核心团队已经就位，约有100人，到明年年底，规模扩大到2500-3000人。
包括，品牌、规划、设计、系统架构开发、微控制器开发等能够与整车开发解耦的人员，都已经陆续到位。
“各个领域人才能力跟知识的融合，将是未来的新的智能汽车公司所需要的核心能力之一。”夏一平很清楚的是，即便背后有两座大山加持，但集度汽车作为初生牛犊，依旧要把每一个人都用到“刀刃上”，容不得浪费资源。
把好人才关，也是夏一平的重要工作。“从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试”。这也是团队能够迅速组建，人才到位的原因所在。
此前，百度李彦宏曾这样评价过夏一平，“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感”，由他来掌舵集度汽车，再适合不过。
“Robin（李彦宏）也很关注集度的进展，并不是简单问问，他很注重细节，上个月还在一起讨论产品定位。”夏一平说。
被赋予重任的夏一平心里做好了准备，团队也做好了准备。所以官宣100天之后，集度汽车可以宣布，“正式启航”了。
夏一平表示，集度汽车希望能够做出一个行业样本，既能打造出一款好的汽车产品，同时能把软件能力产品化，迅速地推向市场。
至于集度汽车如何打好第一套拳法，将在今年10月份揭晓。
另一个消息是，集度汽车将在三四集度公布新的投资，百度继续跟投，新的金主会有谁呢？
