最新的品牌战略和多维度再定位，正是奔腾拓宽护城河、拥抱更艰巨挑战的新的起点。
在奥威尔的《一九八四》里，人们因为失去自由而痛苦，但是在赫胥黎的《美丽新世界》里，众生却为摆脱自由而疯狂。
乌托邦与反乌托邦，一枚硬币的两面。前者虽然充满了憧憬，却很难为时代带来进步，后者夹杂着无序和混乱，但裹挟的不确定性却又赋予时代更多的可能。
只是在当下的科技社会，时代的发展并不是“非黑即白”。凯文·凯利在其《必然》里提到了“进托邦”的概念，“进”（Pro）来自于“进程”（Process）和“进步”（Progress），它和乌托邦和反乌托邦有着明显的区隔。
进托邦不是目的，而是变化的状态。
关键词之一，是“稳”。进托邦是一种渐进式的改进，一种温和的进程，每天都有持续的进步，哪怕这种拥抱进步的姿态足够低调，演进与迭代的进程亦需长时间的考量。
关键词之二，是“变”。放眼当下，技术正以进托邦的方式演进，那些立足长远的企业，需要做的是顺势而为，适时而变。特别是在新四化转型的特殊时期，汽车行业由技术驱动变革，所有玩家，不变则退。
行至当下，一汽奔腾也已走过十五载光阴，这过去的十五年，是进取不止的十五年，也是动力无限的十五年，在创新中求变，在逆境中坚持。
而站在十五周年的品牌拐点，一汽奔腾更是积极拥抱“进托邦”的技术革命，继续在考验中行远，加速向创新创业型公司转型，顺势发布全新品牌发展战略，开启新时代高质量、快速度发展新征程。
十五载灼灼其华 以“进”取胜
5月18日，一汽奔腾以“向美好生活奔腾”为主题，在吉林长春开启了声势浩大的十五周年全新品牌战略发布会。此次活动邀请了来自政府、供应商、经销商、车主与媒体代表，高光之下，一汽奔腾正式向外界全方位展示了面向未来的发展蓝图。
十五载白驹过隙，却又灼灼其华。
最早追溯于2006年8月，第一款奔腾车型正式上市，填补了国内中高级轿车市场自主品牌的的空白。虽然彼时的奔腾还未独立为新品牌，但其诞生对于一汽轿车却有里程碑式的意义，无论是配置还是价格，也颠覆了大众消费者对于中高级自主车型的陈旧看法。
直到2008年，奔腾在产品线上做了新的延伸，以“B”为产品系列标识，第一代奔腾B70有了新的命名，第二款车型B50也顺势对外面世，一汽奔腾才打牢了独立品牌运营的新地基。
回顾十五载风雨历程，如今的奔腾品牌已在产品、技术与前沿科技实现了多维度的跨越，但对于该品牌来说，奔腾B70作为品牌从“0”到“1”的最初起点，是昔日的压舱石，亦是面向未来的里程碑。
也是在新品牌发布的特殊节点，奔腾B70十五周年纪念版也被正式推出，售价12.19万元。奔腾B70十五周年纪念版诞生于全新品牌战略发布这一历史性的时刻，也预示着奔腾产品的崭新时代正式开启，新车延续了奔腾一贯品质基因的同时，特别新增了十五周年纪念标识。
提及峥嵘历史，还有很多故事可以说。
2013年5月，奔腾X80成为品牌矩阵的新成员，作为一汽奔腾是一款SUV车型，它为奔腾进军更广阔的市场疆域吹响了新的号角。
值得一提的是，彼时的奔腾X80在C-NCAP碰撞试验成绩中获得新管理规则正式实施后的历史最高得分，获评五星安全评定，启幕即是焦点。它用过硬的实力告诉市场，合资与自主之间并不存在品质方面的鸿沟，凭借超出同级的安全品质，自主品牌的拳头产品依旧可以成为收获信赖和好口碑的新星。
十五年来，一汽奔腾始终保持高昂的进取斗志，从最初的M系平台，到如今的“无限方程FMA架构”，在迈向高端化和智能化的征途上烙下创新与进取的新标签。
基于对用户需求和时代大势的前瞻性预判，依托一汽集团雄厚的技术沉淀，一汽奔腾历时近五年，与2020年正式打造并推出了无限方程FMA架构。它的到来，不仅为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代，更是赋能一汽奔腾战略进阶，为打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的新车产品奠定了平台基础。
新四化时代 以“进”转型
新的赛道，鸣枪启程。
一汽奔腾轿车有限公司、党委副书记隋忠剑在发布会现场对外公布了全新的品牌战略，包括全新品牌架构、全新产品设计理念、“三台五悦”核心技术、产品布局以及重大服务权益等等。在意义非凡的十五周年纪念日上，新奔腾用全新的姿态，向所有人立下了征战新四化时代的投名状。
回顾干货满满的发布会，当下的奔腾深谙汽车行业的新逻辑和新打法，作为传统汽车制造商或传统汽车品牌，最急切的任务，就是穿越转型的真空期，迎接未来前所未有的变革与机遇。
以十五周年为转型契机，重新出发的奔腾注定要颠覆传统的商业模式和出行方式，做好了拥抱技术创新“进托邦”的准备。
集团层面的全力支持，是我们讨论奔腾品牌迈向新赛道的一个基础。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东直接表态，中国一汽始终把奔腾品牌摆在极其重要的战略位置，未来在资金、技术、资源等方面将继续给予全方位支持，引领奔腾品牌加快实现高质量跃迁发展。
那么，究竟如何转型？
首先，是打造共赢的“生态联盟”。
或许，很多媒体人的记忆还停留在奔腾十周年的那场嘉年华庆典，他们强调了产品，强调了技术，同时也强调了品牌，但没有提及“生态”的概念。现如今的新奔腾昂首阔步，试图在未来五年重新塑造一个整合全产业链生态资源的新愿景。
随着碳达峰与碳中和成为我国产业链未来转型升级的战略驱动，汽车产业将迎来产品技术、产业链布局、服务生态的高度新能源化。特别是在新能源与电气化的布局上，一汽奔腾深知唯有突破式创新合作与多元化跨界融合，才能使汽车产品在“新四化”方面齐头并进。
在新能源方面，一汽奔腾将与徐州市政府及淮海集团，共同打造新能源汽车合作项目；深入实施国家发展新能源汽车战略，打造国企与民企合作典范。通过联合一汽股权、长发集团、深商控股集团，设立首期规模100亿元产业基金，用于支持一汽集团产业快速发展及长春国际汽车城产业腾飞。
其次，是多维度的重新定位。
发布会上，一汽奔腾发布了五大品牌架构，即全新的品牌精神：中国奔腾，进取不止；全新品牌理念：持续为用户出行创造惊喜；全新品牌定位：中国主流汽车市场的中高端品牌；全新品牌目标：成为优秀主流的中国汽车品牌；全新目标人群：悦享新升代。
由此可以看出，一汽奔腾的新品牌路径已经非常清晰，且上述五大架构的优化与调整，也彰显了该品牌突破自主天花板的转型决心。要知道，一汽奔腾走过的过去十五年，也是自主品牌不断摸索、与中高端合资品牌不断看齐的十五年，但是在未来，一汽奔腾将与昔日的自己作别，在发力中高端市场的征途中实现新的蜕变。
拥抱新时代的“进托邦”
稳中求变，是“进托邦”的内核之一。在新四化新时代的转型中，一汽奔腾选择了渐进式的创变。基于全新的品牌战略，一汽奔腾要在2023年实现品牌战略转型，产销达30万辆，在2024年到2025年战略成长期间，达到产销60万规模，并最终向经营规模百万辆发起挑战。
这样的目标，有其底层逻辑。
支撑销量野心的，永远是产品。根据一汽奔腾的最新规划，2021年是试水期，计划将完成SUV、轿车等6款传统动力车型布局，布局E01和NAT两款新能源车型；2023年为品牌战略转型期，产销到达30万辆。
到了2024-2025年，则是产品矩阵的发力期和战略成长期，以每年2款以上全新车型速度，完成8款传统能源产品与5款新能源产品布局。最终目的，是到2025年能完成保60万、挑战100万的成绩。
最重要的保障，是技术的创新。
从一汽奔腾当下的战略布局看，因为拥有“三台五悦”核心技术，且面向未来的技术也在计划内顺利迭代和推进，品牌对销量和新车型的挑战才更有底气和自信。
凭借智控平台（FMA/FME架构）、智擎动力（15TD/20TD发动机、7DCT变速箱、多合一电驱系统）、智悦平台（对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互垂直整合）的持续发力，以及面向智能化时代的智慧座舱、私人订制以及精悦品质的破旧立新，一汽奔腾致力于为用户提供全方位的悦享体验，推动汽车定义从功能型向体验型转变。
现阶段，整个汽车行业已面临百年一遇的转型关键期，而面向未来的战略与思路，不仅考验一汽奔腾领导班子的智慧，亦关乎一汽集团在自主板块的格局。
以一汽集团为背书，以品牌十五载岁月的磨砺为新起点，我们有足够的理由相信，未来属于新四化时代的“进托邦”，而一汽奔腾也有其迎接变化与挑战的“护城河”。而最新的品牌战略和再定位，就是其拓宽护城河、拥抱更艰巨挑战的新的起点。
