日前，松下集团发布2021（2020年4月至2021年3月）财务报告。报告期内，松下实现销售额6.70万亿日元（约3951亿人民币），同比减少11%；实现营业利润2590亿日元(约153亿人民币)，同比减少12%；净利润为1650亿日元（约97亿人民币），同比减少27%。
其中，松下集团的电池事业部销售额下降了10%，为13394亿日元（约792亿人民币）。不过营业利润由上一年度的亏损466亿日元转变为盈利109亿日元（约6.4亿人民币），同比增长58%；调整后的营业利润为22亿日元(约1.3亿人民币)，同比增长33%。
关于电池事业部的盈利，松下表示虽然2020年度第1季度受新冠疫情影响出现大幅亏损，但从第2季度开始汽车销售恢复，实现扭亏为盈，第3季度以来则保持在高于上年的水平。其内华达超级工厂首次实现全年盈利。
数据显示，2020年度松下在美国汽车电池的市场份额第一，占比46%；LG能源以11%的份额位居第二，EnerSys，A123和三星SDI的市场份额不到4%。
但在国际市场上，2020年松下位居全球动力电池装机排名第3，在市场份额和装机量已落后宁德时代和LG能源。
松下预测在2022财年（2021年4月至2022年3月），电池事业部的利润为500亿日元（约30亿人民币），因为车载设备和车载电池均有望提高销售额和利润。
为进一步扩大其动力电池市场份额和提升盈利水平，松下计划2022财年在内华达州的特斯拉超级工厂(Tesla Gigafactory)增加一条生产线，生产21700电池实现年产能38-39GWh。当前该工厂拥有13条产线，年产能为35 GWh。
此外，松下还计划扩大其日本电池工厂（18650电池）的生产能力，并为特斯拉建设一条4680电池试点生产线，计划2022年建成投产。同时，松下宣布将于下半年在美国超级电池工厂为特斯拉量产4680电池。
值得注意的是，尽管松下与特斯拉在电池方面的合作程度进一步加深，但松下也意识到绝对依赖特斯拉所潜在的威胁。
外媒报道称，松下前任CEO津贺一宏表示，松下计划通过生产其他品牌电动汽车通用的电池，来减少对特斯拉的严重依赖。
松下已经和丰田成立了动力电池合资公司，并开始为其批量供应电池，目前正在进一步扩充合资公司的电池产能，后期有可能向其它主机厂供货，进而提升其动力电池销售额。
