提起车子，大家普遍认为“动力澎湃”是一辆好车的必备条件，那怎么判断一辆车动力系统好不好呢？除了试驾，还有一个“绝招”，是鉴别发动机品质的终极秘技。到底是什么大招？传祺GS4为您揭晓。
硬核拆解，动力系统状态出乎预料
来自东莞的陈先生，爱车传祺GS4已经积累了38万多公里里程。由广汽传祺牵头组织，经陈先生许可，该车的发动机被专家们当场拆解，吸引了众多汽车媒体直播，让大家真切见识到了传祺GS4的超强动力和匠心品质。
大家都知道，发动机作为汽车的“心脏”，是整车技术水准和品质实力的最直接体现。陈先生的GS4搭载了广汽传祺自主研发的第二代发动机，排量为1.3T。拆解过程中，四名专家对每一个拆解下来的零部件进行仔细地观察，通过看、摸、试、比等多种手段反复检验，即使历经38万公里的考验，发动机的几大组成部分，进气系统、排气系统、点火系统等等都没出现问题，甚至连外观都未出现渗漏油痕迹，说明了可靠性非常好。
拿细节来说，从缸体内部的摩擦痕迹和高低磨痕，就可以看出来发动机实际的磨损量。其中缸尖就是活塞每次到顶面上第一道环的缝，天天在这里磨就会有台阶，但是陈先生爱车搭载的这台1.3T发动机，在38万公里后基本上没有缸尖。
令人惊讶的是，这台1.3T发动机燃烧室的颜色非常的“新”，排气门和进气门的颜色甚至不像是38万公里的；活塞更称不上损坏，甚至连加工网纹和两侧的低摩擦涂层都剩下不少；曲轴的五道主轴径，都没有明显的磨痕和拉伤磨损，吃合面非常好没有拉伤、剥落的痕迹。
东莞的网约车司机陈先生表示：“我当时考虑的有五款车型，但是来回比对了一个多月还是拿不定主意。最后，我用了一个‘笨方法’，坐在路边数来往的车辆，看五款车中哪一款车最多，最终选择了传祺。在购车的三年期限内，这辆1.3T的GS4一直作为网约车使用，共行驶了381135公里，而且在出保后并未特意去照料爱车，小保养基本都在路边修车店解决，算是亏待了它。但好在这辆GS4在整个38万公里的服役中，都没有出现过大故障，没有把他扔在路边哪怕一次，质量已经超乎我对国产车型的期待。”
不止车主，原北京市汽车研究所副所长、中国汽车维修行业协会技术和标准委员会副主任委员王凯明也赞叹传祺GS4的硬核实力：“根据38万公里的行程来看，这台发动机的“年龄”相当于人的 70岁。按照寿命来说，60岁的寿命它已经完成2/3了，但发动机的磨损量保持得很好，令我很惊讶。“华南理工大学汽车学院副院长上官文斌也表示：这样一个历经38万公里的发动机是一个很典型、具备价值的研究样本，足以说明传祺品质的可靠性。
持续进化，第二代传祺GS4动力更强
秉承“传承经典、创新突破、再造标杆”的研发理念，基于全新的广汽全球平台模块化架构GPMA倾力打造，传祺GS4迭代升级，第二代传祺GS4实现了动力、油耗、操控、舒适、安全等领域的全面超越，发动机更强劲，耐力更强，品质更高。
第二代传祺GS4搭载钜浪动力1.5T+6AT黄金动力组合，兼顾动力性、经济性、平顺性。其中全新设计的1.5TGDI高性能发动机，是广汽第三代发动机中的中流砥柱。该发动机排量为1.5T，转速5000rpm时额定功率达124kW；转速1700~4000rpm扭矩达265N·m。为满足新的排放标准，采用了350Bar缸内直喷、废气再循环、颗粒补、进排气双VVT、小惯量涡轮增压器、活塞DLC涂层、中置OCV阀等先进技术，并用了广汽自主专利GCCS燃烧控制技术，实现了燃烧的高效率。
变速箱部分也进行了升级，第二代GS4采用了日本爱信第三代6AT变速箱，相比同级别主流的双离合变速箱而言顿挫感大幅降低，在行驶品质以及可靠性上完全胜出。而相比采用CVT变速箱的合资车型，也能为驾驶员带来随心所欲换挡的快感，营造更强的驾驶参与感，与GS4车型的调性相符。
追求更好，第二代传祺GS4背后玄妙
俗话所药材好，药才好。第二代传祺GS4优越动力表现得背后，是广汽传祺的大手笔投入。目前，全球零部件百强企业中，有80%的供应商为传祺供货，而全球前十零部件供应商均为传祺核心零部件主要供应商。目前，传祺所合作的18家全球顶尖战略合作供应商，领域涵盖发动机、变速箱、底盘、电子、钣金、内外饰等各个整车关键部件，为广汽传祺车型最基本、最可靠的保障。
传祺GS4凭借扎实的产品品质，赢得了广大消费者认可和追捧，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型。随着第二代传祺GS4上市，传祺GS4用户已突破120万大关，陪伴车主们走过了2000多天的日夜。期间，GS4家族不断壮大，先后诞生了PHEV车型、COUPE车型，为消费者提供了更多选择，广受消费者称赞。
正所谓“真金不怕火炼”，传祺GS4在动力、品质方面的优秀表现，将广汽传祺精雕细琢、追求极致的造车匠心展现得淋漓尽致，众多车主和第三方机构的认可就是最好的例证，期待传祺GS4继续给我们带来更多惊喜。
