全系换装刀片电池，也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面，以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻。
“安全，才是电动车最大的豪华。”
4月7日，比亚迪通过一场声势浩大的发布会，让在场观众记住了“安全”二字，发布会上王传福还为大家做了一个发人深思的假设，大概意思是“随着新能源渗透率的提升，交通事故发生的概率会增加，倘若出现严重的交通事故，出现车门变形无法打开的现象，救援时间将大幅度拉长，而此时假如动力电池的稳定性不高，出现燃烧放热的现象，后果将不堪设想。”
细思恐极，不得不说比亚迪将安全作为其在动力电池的突破点颇为巧妙，尤其是自去年刀片电池发布之后，新能源市场掀起了一场有关电池安全的大讨论，经过一年时间的发展，刀片电池的产能已经迅速提升，比亚迪也将全系纯电动车全部换装刀片电池，以向市场展示自己提升新能源车安全的决心。
全系换装刀片电池，也意味着比亚迪已彻底站在了宁德时代的对立面，以刀片形式的铁电池向一度领先的三元锂电池发起进攻，这就是王传福在新能源领域耕耘多年亮出的一把“刀”
众所周知，在电池的技术路线上，宁德时代与比亚迪有着很大的分歧，在推动新能源产业发展的道路上，宁德时代追求更高的续航里程，而比亚迪则死磕电池安全，这样的发展策略，让宁德时代与比亚迪分别成为了三元锂与磷酸铁锂的代言人。
就电池的特性而言，三元锂电池拥有能量密度高，低温容量大的特点，在绝大多数消费者存在里程焦虑的背景下，能量密度更大的三元锂电池可以在很大程度上解决“里程焦虑”的问题，并且搭载三元锂电池的车型，在北方低温的状态下表现也更为优异。这样的特性也导致了市面上绝大多数乘用车，采用的都是三元锂电池。
虽说三元锂电池能量密度大，但其价格也相对较高，并且充放电次数相对较少，这就意味着从整个生命周期而言，搭载三元锂电池的车型需要付出更高的成本。
磷酸铁锂电池不仅成本低耐久性好，还有颇为安全的特性，在受到撞击时不会出现爆炸的风险，堪称最安全的电池。不仅如此，磷酸铁锂电池在耐高温和快速充电领域也表现颇为优异，这些优良的特性也正是比亚迪坚持走磷酸铁锂电池路线的主要原因。
作为当下动力电池行业最主流的两种电池，已经经过了几次交锋，而从去年的表现而言，磷酸铁锂似乎又有了反超三元锂电池的趋势。
据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，去年全年，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。去年12月国内动力电池装车量13GWh，同比增长33.4%，其中，三元锂电池共计装车6GWh，同比增长24.9%，磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh，同比上升45.5%，实现了对于磷酸铁锂电池的反超。
或许在很多人看来，磷酸铁锂再度走红在很大程度上要归功于刀片电池的诞生，它用电池安全引发业内关注的同时，也逐步通过汉等车型俘获了消费者的芳心。
其实，除了汉的走红之外，五菱MINI EV的热销也在一定程度上推动了磷酸铁锂电池装机量的上升。五菱MINI EV提供三元锂和磷酸铁锂两种电池供选择，并且终端售价相同。虽说没有数据佐证五菱MINI EV三元锂和磷酸铁锂的具体销量占比是多少，但不难想象在同样的价格之下，成本更低的磷酸铁锂更能获得厂家的青睐。
更为值得一提的是，装机量仅仅是最终的市场表现而已，而市场表现直接相关的是彼此的技术水平，自去年刀片电池诞生狠抓安全的背景下，三元锂电池的主要用户也开始以各自的方式向电池安全发起进攻，这其中广汽的弹匣电池和岚图的“三不电池”都是在三元锂电池的基础上升级而来的，并且都通过了相关部门的检验。
在刀片电池的倒逼之下，三元锂电池开始狠抓安全属性，而在三元锂电池不断进步的状态下，磷酸铁锂电池也该补足自身在低温状态下的续航短板，只有在这样相互激励发展的背景下，动力电池行业才能取得更大的进步，新能源车也才能更完美的展现在消费者面前。
