现在越来越多的车厂，为了迎合市场的多元化需求，都力求把新车做的更均衡和完善。但对于宝马而言，尤其是三系，这么做或许会招来不少争议了，他们会觉得它的运动特性没有以前纯粹了，驾乘舒适性还是豪华感的大幅提升，让他们猝不及防，甚至质疑他们的产品升级方向是不是出现了问题，但即使这样它的受关注度仍然高居同级车的榜首。
众所周知3系的精髓是后驱以及xDrive四…四驱？好吧，这台宝马3系330Li xDrive的确有那么点儿与众不同，起初，车云菌并没有在它的身上发现任何作为3系应有的素质。不过，试驾完之后发现，一开始的结论看来是有些草率了。
运动疫苗已注射
宝马3系330Li依旧还是搭载了2.0T代号为B48B20D的发动机，但最大功率被调至到了258马力，扭矩为400牛·米。这样的动力参数可以说在同级对手中处于上游水准了，变速箱匹配ZF 8AT变速箱，整体的综合表现可以用毫无破绽来形容。
其实早在3系刚上市的时候车云菌便试驾过走量的325Li版本，的确就像网传的一样，它的整体行驶质感变得更加偏向舒适，但车云菌个人认为这也没什么不好的，毕竟这辆车作为日常使用来讲，你能真正激烈驾驶的次数，或许掰掰手指头都能数的出来。不过，车云菌最关心的还是330版本，毕竟动力变得更强，官方百公里加速5.9s的数据也令人热血沸腾。
330Li的动力性能无疑是相当迅速的，特别是在运动模式下，似乎那种“封印”被打破了。在你每一次踩下油门时，车辆就有一种无法控制的前进势头，表现出一种狂放不羁的脾气。但只要松开油门踏板，车辆就会有一种明显的拖滞感，在切换到Eco和舒适模式时，这种动力输出就会变得线性稳定了不少，符合G28的舒适趋势。
当然，有这样不错的动力表现，ZF的8速手自一体变速箱依旧功不可没，其表现处于同级别上游水准。但是，在堵车或者是低速行驶时，变速箱也依旧有轻微顿挫情况发生。
330Li在底盘方面同样采用了前双球节弹簧减振支柱与后多连杆式独立悬架的组合。调校的依旧还是偏向舒适性多一些，这一点在325Li上车云菌就已经深有体会。悬架可以过滤掉大部分细碎震动，同时在过弯时也能具有一定的支撑性，但如果要与上一代车型对比，运动性的确降低了不少，但这样的调教深受消费者喜欢，从销量上就可以看得出来。
此外，在这代的宝马3系中同样保留了些许的驾驶乐趣，比如，方向盘的转向手感，力度适中，不管是男女都能适应，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度。此外，车内静谧性和刹车表现也都表现不错，其中，将车辆行驶至120km/h时速时，车内也能保持一个良好的安静氛围，车内人员交流毫无障碍，且风噪控制的比较不错。刹车踏板力度适中，踩下前三分之一便会有不错的制动力。
总的来说，330Li虽然悬挂结构与减振器向舒适妥协了，但通过提升车身刚性及轻量化设计，其城市与高速路况的操控表现并未缩水。所以对大多数消费者来说，好开又舒服的3系，真香！当然，对于追求极致、渴望“老3系”回归的粉丝而言，G20/G28这一代离印象中的3系更远了。
高阶驾驶辅助，兼顾安全与便利
自适应巡航、车道保持等功能可通过方向盘一键开启。系统能够轻松、顺滑的应对环路或高速的弯道。当驾驶员脱手后，液晶仪表会给出提示动画，方向盘指示灯则分为黄灯常亮-黄灯闪烁-红灯闪烁3个阶段发出警告。最终系统会为车辆施加制动，直至驾驶员踩油门接管车辆。降低了车辆无人接管后发生事故的概率。
并线辅助系统引入转向干预。这项功能开启后，如果驾驶员开始并线且外后视镜提示灯点亮时，系统会自动修正行车轨迹。
得益于引入“解放双手低速跟车”功能，在系统可识别路面车道线的情况下，允许驾驶员在时速60km/h以内双手离开方向盘，并保持车辆跟随前车自动行驶。不过为了保证突发状况下驾驶员可随时接管车辆，仪表盘顶部增加了用于检测驾驶员视线与注意力的红外摄像头，以确保行车安全性。
驾驶辅助系统也展现出了宝马严谨的安全逻辑。此外，目前3系标配了循迹倒车与自动泊车功能，除320版本外，均提供了主动刹车功能。降低新科技的体验门槛，也可视为宝马吸纳更多用户的举动。
较上一代车型更加完备的驾驶辅助与主被动安全装备，既是这一代3系产品力升级的闪光点，也是宝马将用户体验与出行生活，作为打造新产品核心的具象化体现。
外观更扎实，内饰大变革
宝马3系分为三种不同的外观风格，分别是M运动曜夜版、M运动豪华版和豪华设计套装，这些差别主要区分在外观的细节上，比如中网的饰条、前包围样式和窗框颜色等，对于年轻人来说，曜夜版自然是更受欢迎了。
差异化的造型设计除了迎合不同消费者的审美需求外，引入主动启闭功能的进气格栅，进一步优化了车身空气动力学表现。同时全新样式的自适应LED头灯，通过调节光域分布强化了弯道及侧面照明效果。
330Li的线条更加凌厉，车身也更饱满，比起上代F35车型显得更壮实。主打颜色波尔蒂芒蓝更浓郁，配合立体感更强的车身相得益彰。作为宝马3系的经典元素，330Li不仅重新演绎了霍夫迈斯特拐角，前作标轴与长轴版本在C柱的差异化设计也不复存在，二者轴距分别为2851mm和2961mm，空间表现得以强化。尾部造型更加饱满，采用LED光源的3D立体悬浮尾灯，则融入了6.5代7系车型的设计元素。
内饰的变化可谓天翻地覆，迭代后的3系虽仍具有浓郁的家族化气息，但12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸中控触屏，搭配大量金属质感饰条，大幅强化了“宝马3系”的豪华氛围，加之真皮面料、软性材质与皮质包裹面积的增大，触感与视觉层面足以改变你对“3系”的认知。
虽然空调风量更改为纵条显示，并与下方热敏收藏夹按键对调了位置，但整体布局算不上脱胎换骨。特别是天色渐暗后，空调面板上的数字切换为红色后，宝马在设计与颜色搭配方面依旧保守。
车机内嵌的iDrive7.0系统，界面更加扁平、清新。左侧增加了多媒体、导航等功能的快接入口，上边栏的隐藏菜单中则为快捷搜索、通知等功能快捷键。重点在于，还提供了手势操作与界面图标自定义，用户能够根据自己喜好设定双指、握拳两次等手势对应的功能，以及系统各图标的排列顺序。
不仅如此，系统中还融入了场景化体验。比如座舱关怀中的提神与舒缓程序，能够在打开空调后，通过对风量、车内灯光甚至天窗的调节，实现换气或播放音乐来帮助驾驶员调整自身状态。而开门时车门氛围灯也会变红并闪烁，通过光线向乘员发出提示。
此外，330Li还支持NFC钥匙，将卡片钥匙放置于车门扶手内侧，或者前排手机无线充电板上，即可分别完成车辆解/上锁与车辆启动。在车辆挂入倒挡且保持静止时，伴随方向盘转动，摄像头视角也会同步偏转，以拓展驾驶员视野。
就体验而言，iDrive7.0更适合以触控为主的操作习惯，而旋转手指调整音量等常用手势，在炫技之余兼顾了实用性。从旋钮面板到触控和手势，伴随iDrive系统迭代，操作方式也发生了变化。而在关注细节之余，宝马仍需加速完善基于本土的智能化服务。
车云小结
加长，四驱，这些名词听起来似乎有些违背了3系的精髓，但实际体验下来，宝马330Li xDrive的表现足以令你觉得“其实真的无所谓”。它既保持了G28的舒适性，也挽回了宝马3系在运动界的口碑，对于居家人士来讲车云菌表示强烈推荐。
xDrive四驱系统在日常的驾驶时存在感并不高，除非在激烈驾驶，否则很难体会到它的存在。当然，如果想体验宝马3系完整的运动特性，就要付出更多，宝马330Li xDrive的指导价高达40.99万元，市场终端价格甚至相当于优惠完的宝马525Li了。所以如何选择，将是很多消费者需要考虑的问题。
