大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

3月16日，大众汽车集团召开了2021年度媒体沟通会，公布了2020年业绩表现。数据显示，受疫情影响这家企业在去年共实现营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%。大众集团首席执行官，集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，大众大举进攻电动车的计划正在逐渐奏效。在2020年，大众集团全年电动车销量相较2019年翻了三倍。

从盈利方面来看，大众集团董事会中负责财务与IT的董事Frank Witter表示：“尽管大众在2020里经历了新冠疫情带来的各种打击，但依然展现出了集团的韧性。在2020年中，我们的经营性利润达到了100亿欧元，大大超出了我们在疫情最严重时所做出的预期。在这样恶劣的环境中还能取得如此成就并达成战略目标，我们十分满意。”

『大众集团首席执行官赫伯特·迪斯』

值得一提的是，由于疫情的逐渐控制和经济复苏，对于2021年，大众集团预计其将迎来显著的恢复，在随后的几年中，大众汽车集团的目标是进一步提高盈利能力，目标是使销售利润率回到7％-8％的水平。到2023年，固定成本（不包括研发和资本支出）预计将比2020年下降约20亿欧元或5％，同时降低材料成本7％，计划到2025年，集团汽车部门的研发以及资本支出比率将下降6％。

● 2025年成为全球电动车市场的领头羊，规划四大平台

根据集团的最新战略，大众计划在2025年成为全球电动车市场的领头羊。为了达成这一目标，大众计划在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元，并计划2021年交付100万辆纯电动车。到2030年，大众希望在欧洲电动车市场上占据60%的份额。不过考虑到不同国家和地区在能源结构与政策法规上的巨大差异，大众并没有透露结束纯内燃机生产的具体时间。

为了更好地在电动车领域市场发展，大众汽车集团规划了未来技术平台模型，其中包括造车平台、车载互联与智能软件、充电解决方案与移动出行四大方面。

目前大众汽车集团积极打造纯电动MEB平台，且该平台已经在全球范围内的工厂进行广泛布局，包括欧洲、中国和美国等。按照大众汽车集团的规划，到2022年，整个集团将提供27款基于MEB的车型。此外，该集团最早将于明年推出首款基于PPE平台打造的车型，其产品将拥有更快的加速、更高的续航里程以及更短的充电时间。此外，到本世纪中叶，大众集团希望开发高性能可拓展SSP平台，全新SSP纯电平台较MEB拥有更多的自由度，可兼容更多的车身结构，并从双电机上限升级至四电机,支持前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动，并且所有品牌和细分市场的车型都可以在此平台上生产。

在车载互联与智能软件方面，大众集团计划在未来几年中做到旗下各品牌均分享一个底层架构。大众之所以有信心实现这一点，是因为在2020年他们与Car Software-Org共同研发了名为VW OS（直译为大众操作系统）的车机系统。这套系统的1.2版本已经在PPE平台的车型中搭载，而迭代后的2.0版本将在使用SSP平台的车辆上使用。届时，由大众自己负责的软件研发比例将由目前的10%提升到60%。Car.Software-Org. 公司的业务还涉及无人驾驶、基于数据库的商业模型和新出行服务层面。

除此之外，大众也在电池与充电层面寻求平台化的解决方案。从2023年开始，大众集团将会全面铺开自己新研发的统一单元电芯。到2030年，大众集团旗下80%的电动汽车将搭载由这款电芯组成的电池。这款电芯的应用，将帮助大众集团旗下的入门级车款减少50%的电池成本，更高级的“销量担当”车型将因此减少最多30%的电池成本。为了确保这款电芯能充足供应，大众计划与合作伙伴一起在2030年之前建造6个全新的电池工厂，总产能将达到240兆瓦时。同时，大众集团还将进一步扩充在欧洲、中国与美国的充电网络。