ID.4作为大众品牌面向新能源市场打造的王牌产品，自今年1月份在中国市场开启预售以来热度不断攀升。一汽-大众销售公司总经理郭永锋曾表示，ID.4 CROZZ是一汽-大众历经六年时间打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。
图片来源：大众官方
不难看出，大众对于在中国投放的首款MEB产品还是非常自信的。那么，以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，ID.系列有哪些黑科技，能否赢得消费者认可？
ID.系列采用后“鼓刹”制动真的好吗？
众所周知，汽车刹车有两种方式，碟刹和鼓刹，可以说两种刹车方式各有利弊，但市面上轿车和SUV多数采用的是碟刹。那么ID.系列刹车为何采用鼓刹？大众汽车工作人员给出了他们的答案。
从尺寸来说，ID.4前车轮采用18寸盘式制动器，后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。
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同时，ID.系列车型左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，由德国大陆公司研制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。
值得一提的是，传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，可减少对续航里程的不利影响。而且相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，有效降低客户的用车和维护成本。
“采用该刹车系统并不是为了节约成本”，大众汽车工作人员表示，该刹车系统成本反而有所增加，鼓刹是ID.系列最佳配置。
二氧化碳热泵空调，以“安全环保”为出发点
据悉，基于全球环保需要，各国逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂 为R1234yf （四氟丙烯）或CO2（R744）（二氧化碳）。
大众在ID.4上则使用的是R744（二氧化碳）作为热泵空调的制冷剂。
测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。同时，CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天气下制热效率更高
因此，相比R134a和R1234yf，以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。
R744空调装置“别具匠心”
在热泵空调使用场景的设计上，大众也是颇具心思。ID.4上搭载的二氧化碳热泵空调是由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成。通过8个电磁阀不同的组合方式，ID.4可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换。既可以随用户需求自如调节车内温度，还能兼顾电池热管理。
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除了热泵空调外，ID.4也配有传统PTC加热系统，这主要是满足在极寒地区下使用。当温度特别低时，热泵空调可以和PTC同时工作，以最快的速度提升车内温度。而当车内温度达到用户设定需求时，PTC则会推出，完全交由热泵空调来管理。
值得一提的是，R744空调装置预装两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可降低用车成本。另外，活性炭滤芯可被更换为过敏原滤芯，以满足消费者不同需求。
