盖世汽车讯据外媒报道，日产公司（Nissan）宣布在发动机效率方面取得突破，其新一代e-POWER动力系统可以达到50%的热效率。
（图片来源：日产公司）
日产e-POWER动力系统利用车载汽油发动机，为电池组提供电能。通过最新的开发方法，日产已将其发动机热效率提升至世界领先水平，超过目前汽车行业的平均水平（40%），有可能进一步减少车辆CO2排放。
在传统内燃机车辆中，发动机除了提供动力和性能，还需要适应广泛的速度(RPM)和负载范围，无法一直以最佳效率运转。然而，在日产的e-POWER动力系统中，车载发动机仅作为发电机使用，因此可以保持最佳运行状态，使发动机的发电量和蓄电池中储存的电量保持合理水平。通过这种专用方法，并且得益于电池技术和能源管理技术的发展，从而提高热效率。
STARC概念
为了实现50%的热效率，日产开发了一种名为“STARC”的概念，通过促进气缸内的气体流动和点火，在高压缩比下燃烧更为稀释的空气-燃料混合物，从而提高热效率。
在传统发动机中，通过控制空气-燃料混合物的稀释程度，以响应不断变化的驾驶负荷，存在局限性。为了平衡不同的运行条件，如缸内气体流动、点火方法和压缩比，可能需要牺牲效率来换取功率输出。然而，专用发动机可以在最佳速度范围和发电负荷之间运行，显著提高热效率。
内部测试显示，采用废气再循环（EGR）稀释法时，热效率为43%；在多缸发动机中进行稀薄燃烧时，热效率为46%。使发动机在固定转速和负荷下运行，并结合废热回收技术，可以达到50%的热效率。
日产e-POWER动力系统
2016年，日产在日本推出Nissan Note车型，首次搭载e-POWER系统。其核心是采用与日产Leaf车型相同的100%电机驱动技术，可以提供即时扭矩、功率和效率。该系统由汽油发动机、发电机、逆变器、蓄电池和电动机组成。
与传统的混合动力系统不同，e-POWER可以使发动机的输出和车轮的驱动力分开，使车载发动机专门用于发电。
2020年12月底，日产在日本市场推出全新Note车型。该车型专门搭载e-POWER，已获得2万多份订单。作为该公司在日本市场最畅销的车型，在日产下一步的全球业务转型计划中，Note扮演着关键角色。
