本周智能驾驶领域大事如下：
毫末智行首度公布“风车战略”
2月26日，长城旗下毫末智行正式官宣完成Pre-A轮数亿元融资，并首度对外公布了“风车战略”及具体进展，即毫末智行将从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行自动驾驶布局。
毫末智行“ 小魔驼 ”，图片来源：毫末智行
其中在乘用车领域，毫末智行的“小魔盒”已在年初随着WEY品牌全新旗舰车型“摩卡”的上市正式投入市场。据长城宣称，该产品是国内首个达到L3级产品能力、具有量产激光雷达和NOH（ 高速自动领航辅助驾驶）能力的自动驾驶系统。在低速物流车和智能硬件领域，毫末智行现阶段的主力产品则是“小魔驼”和无人车底盘“小魔盘”，相关产品已在多个场景开始运营。
小智点评：同时从低速物流和乘用车两个方向布局，是现阶段自动驾驶玩家的惯常做法。毫末智行入局虽晚，成果却颇丰，这背后固然有长城的加持，与毫末智行本身的技术实力亦分不开。
图森未来或3月在美国上市
据知情人士透露，本土自动驾驶卡车初创企业图森未来已提交上市文件，计划最早于下个月在美国上市，摩根士丹利是负责此次IPO的牵头银行。
自2015年成立以来，图森未来先后获得了来自英伟达、鼎晖投资、UPS、韩国汽车一级供应商万都、美国卡车品牌Navistar、大众旗下重卡部门Traton等机构的投资。其最近一次获得融资是在2020年11月，融资轮次为E轮，交易金额为3.5亿美元。在此次融资之前，据数据研究公司PitchBook的数据显示，图森未来的估值或已达11.2亿美元。
小智点评：关于图森未来IPO的消息，其实早在2020年底就已经有所报道，当时激光雷达领域正掀起一股上市潮，多家企业先后宣布“借壳上市”，但图森未来一直未正面回应。考虑到图森未来在资本市场的受宠程度，以及目前整个自动驾驶领域的蓬勃发展态势，或许IPO传言并非空穴来风。
东风Robotaxi月底武汉开放体验
据东风公司官方消息，东风领航Robotaxi计划于2月底面向公众开放体验，届时通过手机APP网上预约，即可在武汉经开区核心区域的开放道路上免费试乘体验。
东风领航Robotaxi，图片来源：东风汽车
据了解，东风公司技术中心已投放Robotaxi 42辆，在武汉经开区的核心区域进行试运行。未来2至3年，东风公司技术中心还将投放超过200辆Robotaxi，在武汉经开区建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行车队，并开展规模化智慧出行服务。
小智点评：在自动驾驶领域，东风一直很低调，此次开放“武汉造”Robotaxi，无疑将让东风大刷一把存在感，同时此类开放试运营项目有助于东风更好地开展技术验证，加速向自动驾驶时代迈进。
亿咖通获超2亿美元A+轮融资
2月25日，亿咖通科技宣布获得由中国国有资本风险投资基金领投的A+轮融资，融资额超2亿美元。此次融资完成后，亿咖通整体估值突破二十亿美元。
亿咖通指出，随着A+轮融资的完成，公司将全面发力国际化战略布局，建立跨区域协作的团队架构和文化，构建国际化产业研发体系，开展与全球主流车企的业务合作，为全球市场提供技术与平台服务。此前，亿咖通已经携手宝腾、马来西亚ALTEL建立了服务东南亚市场的能力，2020年底，亿咖通又正式宣布在瑞典哥德堡成立欧洲总部及产品研发中心，作为开拓欧洲市场的重要抓手，亿咖通的全球化布局也因此进一步得到强化。
小智点评：短短半年，亿咖通就获得了两次资本加持，充分显示了市场对其技术实力以及未来发展潜力的认可。不过，背靠吉利纵然好乘凉，如何进一步打开市场，获得更多汽车品牌的青睐，也是其亟待思考的问题。
Velodyne创始人被解职
据外媒报道，Velodyne在对创始人兼公司董事会主席David Hall进行调查之后，解除了David Hall的董事会主席职务，David Hall的妻子Marta Thoma Hall也不再担任公司首席营销官，并不再是公司员工，但仍是董事会成员。
激光雷达点云图，图片来源：Velodyne
Velodyne在声明中表示，公司于2020年12月开始调查Hall夫妇，发现二人在董事会和公司工作流程方面都有不当行为，并表示董事会已经斥责了Hall夫妇，要求他们二人接受合适的补救训练。目前外界仍不知道Hall的什么行为导致了董事会的这一决定。
小智点评：从一手创办Velodyne，并将其推上激光雷达市场“头把交椅”的位置，到被董事会免职，David Hall的经历着实令人唏嘘。但从另一个角度，Velodyne在激光雷达领域的地位已经“今非昔比”，换个掌舵者，或许可以让Velodyne焕发不一样的生机。
大陆集团收购初创公司Recogni少数股权
据外媒报道，大陆集团收购了初创公司Recogni的少数股权，后者正基于人工智能技术研发一种新型芯片架构，以实时识别物体。该公司的专家预测，此种新型芯片最早将于2026年开始量产。
作为投资者，大陆将在AI、车辆传感器和ADAS等领域投入资金与专业知识，以进一步推动芯片设计的发展。大陆公司高级驾驶辅助系统业务部主管Frank Petznick表示，没有速度更快的芯片，就没有网络，就不会有自动驾驶。大陆通过与英伟达等大型芯片制造商建立战略合作伙伴关系、向Recogni投资，已经迈出了满足未来需求的第一步。
小智点评：随着汽车“四化”变革渐入深水区，芯片之于未来智能电动汽车的重要性更加凸显，不止大陆集团，当前很多车企和零部件企业都在不断强化芯片领域的布局，被芯片卡住脖子的本土车企更是如此，在此背景下，预计未来两年芯片领域格局将迎来重塑。
