或许，对欧洲而言，今年并不是一个迎头赶上的年份。
在全球汽车市场逐步复苏之际，欧洲的下跌势头仍未得到有效遏制。欧洲汽车制造协会ACEA的数据显示，2021年的1月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量仅为842,835辆，同比下跌25.7%。
上个月，西班牙的汽车销量下降了51%；英国下滑了40%，达到1970年的最低水平；而欧洲最大的汽车市场德国也下降了31%。
与之呈现鲜明对比的是，1月国产狭义乘用车零售销量同比增长25.7%，美国1月轻型车销量跌幅收窄。
所以，欧洲市场到底怎么了？
鉴于冠状病毒变种已在大部分地区蔓延，再加上疫苗推广情况不及预期，欧洲继续实施封锁措施。换而言之，包括汽车经销展厅在内的商业场所不得不关闭。
不过，值得一提的是，也有一些国家的针对性措施起到积极影响。例如，鉴于政府继续施行激励措施支撑汽车行业，尤其是对电动和插电式混合动力车型进行扶持，法国汽车销量小幅下降6%。
西班牙的情况则相对复杂。一方面，罕见的暴风雪使西班牙大部分地区陷入瘫痪，政府为不影响收入，拒绝对排放税进行调整；另一方面，2020年12月，“旧车换现金”计划终止。
除此之外，全球半导体短缺已经导致大面积停产，包括大众高尔夫在内的热销车型均受到影响。一些分析人士认为，就生产方面而言，欧洲将是受打击最严重的地区，部分原因是其在地理位置上远离生产芯片的亚洲国家。
LMC Automotive预测，2021年第一季度，欧洲汽车市场将减产20万辆。不过，包括雷诺集团、丰田汽车和梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商曾发表声明，半导体短缺应该不会对全年生产造成重大影响。
LMC Automotive分析师Pete Kelly表示，汽车销量或将在今年后期迎头赶上。根据他的分析，如果顾客因为零部件短缺而买不到想要的汽车，要么继续等待，要么选择购买另一款汽车。
相对而言，欧洲疲软的销售业绩，对部分汽车制造商的影响更大。诚然，在此次危机中，那些在中国市场表现不佳的企业，将为地域发展不平衡付出代价，譬如雷诺集团、菲亚特和标志等欧洲品牌。中国市场已从新冠疫情危机中强劲复苏，芯片短缺对其造成的损害也相对较小。
Kelly指出，在很长一段时间内，地域发展不平衡可能会拖累上述汽车制造商的整体销量。根据预计，2021年中国市场的汽车销量将比2019年增加40万辆，而欧洲市场的汽车销量将比2019年低230万辆。
尽管1月销量比较惨淡，但是也有分析师对欧洲情况持乐观态度——他们普遍预测，欧洲汽车销量增幅将介于9%-12%之间。即使如此，这一增幅仍远低于2019年，而2020年降幅为24%。
此外需要注意的是，欧洲1月销量是在去年1月下滑7.4%的基础上下滑26%。2020年1月1日，欧洲开始实施新排放标准，这导致2019年12月欧洲注册量达到创纪录水平。
另一个令人担忧的问题是，英国的封锁限制措施将持续到今年3月。而据往年经验，3月新车销量占英国全年销量的20%。
简而言之，正如英国ICIS网站在致客户信中所言，对汽车行业来说，现在谈论“恢复到疫情之前的水平”，还不是时候。
或许，对欧洲而言，今年并不是一个迎头赶上的年份。
