近日，1月新车上险数据公布，车市整体实现“开门红”，上险数量达到235.6万台，同比增长22.3%。其中在新能源汽车领域，比亚迪与特斯拉数据破万，新车上险量分别突破2万和1.6万，其中比亚迪纯电动车上险量为1.41万，PHEV上险量为5943。与此同时造车新势力三强车企——蔚来、理想、小鹏上险数据也分别达到7194、4972和5569。
曾经的新能源领军车企北汽新能源在1月份的上险数据中遭遇滑铁卢，相对畅销的北汽EC5上险量为450。据北汽蓝谷发布的公告显示，1月北汽新能源销量为1072辆，同比去年1月份的2006辆下滑46．56%。
成也时机，败也时机
北汽集团在新能源领域的布局和发力在国内车企中是最早的，早在2009年，北汽集团就成立了专门生产制造纯电动汽车的北汽新能源，该公司集合了几大创新——产品动力创新，运营模式独立、获得新能源生产资质、试点员工持股等。
在国家为普及新能源汽车，以财政手段向新能源制造企业提供高额补贴时，北汽新能源以提前布局的多样产品，快速推向市场，迅速成为国内新能源企业的领军者，北汽蓝谷也成为国内新能源汽车第一股。
在北汽新能源成立初期，北汽新能源持续高歌猛进，补贴高、价格低的产品迅速占领市场，连续多年成为国内纯电动车销量冠军。这是北汽提前布局，加上新能源政策窗口打开的时机使然。
但是近年，当其他车企重金投入研发开发高品质、高档次新能源产品时，北汽新能源却在竞赛中掉队了。原因不外乎两点：一方面此前北汽新能源产品集中在低价位产品，错过了新能源用户升级的新窗口；另一方面，北汽新能源过去销量过于依赖出行企业等大客户采购，C端口碑及销量未能持续。
在产品端，北汽新能源早已发觉自己的不足，因此在2016年埋下了一颗高端品牌的种子——ARCFOX，只是内部决策缓慢，生生错过了高端品牌树立的最佳时机，让造车新势力抢了先。
失去时机就是失去市场、失去份额，恶果已经显现，北汽新能源销量的下滑导致了母公司北汽蓝谷的亏损。据北汽蓝谷此前披露的业绩预告显示，北汽蓝谷预计2020年年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；预计2020年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-67亿元。
品牌焕新，高管换血
北汽新能源需要一场“刮骨疗伤”。首先改变的是北汽新能源的品牌形象，2019年，北汽集团主导了北汽绅宝和北汽新能源的合并重组，诞生了“BEIJING”品牌，启用新品牌后，北汽新能源推出的新产品也焕然一些。
更激烈的改革在外界看不到的地方，北汽蓝谷的管理团队有了换血般的变化。
2020年7月，刘宇出任北汽蓝谷总经理，这位曾经在北京现代担任中方一把手的少帅，肩负着将北汽新能源拉出谷底的重任。刘宇上任后，梳理北汽新能源的现状与困局，提出北汽新能源未来几年的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。
除刘宇外，大量高管人才空降北汽蓝谷——2020年7月，汽车开发及质量方面的外籍专家，原北京汽车股份有限公司副总裁张华燮加盟北汽蓝谷，出任质量副总经理，督战ARCFOX极狐的产品质量；原腾讯汽车总经理王秋凤于同年10月受邀加盟，出任ARCFOX极狐汽车副总裁兼营销公司总经理，为极狐品牌的营销提供更多的互联网风格。另外，近期北京奔驰负责采购与供应链管理的副总裁穆稳也进入北汽蓝谷，负责极狐品牌的供应链体系。
半年内，北汽蓝谷已经为ARCFOX极狐品牌组建了一直强势战队，那么这一新品牌的市场表现何时能够值回北汽这一番布局的代价呢？
