2020年的最后时刻，狂飙一年的造车新势力，依然备受资本市场追捧。
2021年美股开盘首日，蔚来、理想和小鹏三家公司收盘股价分别大涨10%、13%和3%。相较2020年初，特斯拉和蔚来股价已上涨743%和1112.44%。
作为国内造车新势力的“四小龙”之一，唯一还没有上市的威马汽车，很可能成为 “上车”新势力的最后机会。根据上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年在科创板上市。一旦上市成功，它也将成为科创板新能源汽车第一股。
就在传出上市辅导消息之前不久，2020年9月威马汽车宣布完成总额100亿元的D轮融资，它也是新势力造车赛道截至目前最大一笔融资。需要注意的是，除了百度及海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资外，威马汽车本轮融资还获得上海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”力挺。
“预计2021年威马汽车这种拥有强大智能座舱能力，并拥有中国首款L4级自主泊车功能车型的企业，能够享受到智能汽车发展的头部红利。”谈及行业趋势，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇判断道。
作为与威马汽车深度绑定的合作方，同时也是自2017年始威马汽车多轮投资方，百度与威马之间过从甚密。在李震宇看来，与威马的合作“肯定是（百度在自动驾驶领域）最深入的企业之一。”那么，为什么是威马？是威马又如何？李震宇有自己的答案。
威马&百度：托付后背的伙伴
李震宇与沈晖（Freeman）相识，可追溯至2016年。
“当时百度也想做汽车智能化，需要招募‘大佬’做些事情，沈晖就在我们的小名单之列。”李震宇回忆道。
称沈晖为汽车圈“大佬”绝不为过。自1994年起，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位。曾经的“吉利鲸吞沃尔沃”一案，时任吉利控股集团董事兼副总裁的沈晖正是关键先生。
不过在百度“求贤若渴”之前，沈晖已决心选择另一条道路。2015年底，沈晖离开吉利，创建威马汽车，定位于智能出行服务商。
尽管与沈晖“擦肩而过”，百度此后与威马依然拥有千丝万缕的关联。2017年12月和2019年3月，百度两次领投威马汽车B轮及C轮融资，并于今年9月参与其100亿人民币的D轮融资。本轮融资之后，威马汽车估值超400亿人民币。
不仅是资本层的关系，百度与威马在业务层面也有诸多合作。
2017年百度正式对外推出Apollo计划，与车企共同开发L3、L4级自动驾驶方案，威马彼时虽无产品落地，但当年12月双方达成战略合作。
2019年CES上，百度与威马宣布共同组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，应用于威马量产车型中。在刚刚结束的2020年Apollo生态大会上，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV亮相，该车将搭载威马与百度联合开发的全球首个“云端智能无人泊车系统（AVP）”，并在特定场景下实现了L4级自动驾驶。
“百度和威马的合作很深入。”李震宇坦言道，从双方接触的早期开始，威马和百度在推动汽车智能化、推动智能技术普及化的愿景就高度一致，双方一直是打造智能汽车上“志同道合”的紧密盟友。
“我们需要将后背交给可以托付的人，所以选择了威马，威马也愿意把后背给我们。”李震宇表示。
威马&沈晖：更懂产业的新势力
百度投资的车企，并非只有威马。Apollo平台上，更是拥有大量国内外头部企业。手握互联网AI技术的百度，与创始人出身传统车企的“新势力”威马，互为盟友的原因是什么？
“我觉得他们很懂车，”这是李震宇反复提及的一点。无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力，“他们能够包容多种形形色色的认知，心态非常开放，我们才能真正融进去。”
一个细节可以进行佐证。在李震宇看来，百度与威马的盟友关系，早已超出了单纯甲乙方或供应链上下游的供应商关系。
“当技术与产品处于早期阶段的时候，是很难将上下游、产品界限全部界定清楚的，威马管理团队在这方面的认知远超过业内其它玩家，我们可以共创产品，共同对产品进行定义。”李震宇指出，“放眼全球，这种合作模式都是领先的。”
具体而言，两者各有分工。据介绍，百度作为AI平台公司，其Apollo乐高式解决方案囊括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品，通过Apollo，百度向威马提供驾舱智能化交互技术及自动驾驶相关软硬件。
威马作为车企，则将直面消费者提供车型产品及智能化功能，其优势在于对用户的洞察、整车技术的集成、开发流程的把控、测试验证等。
需要注意的是，在这个过程中，双方在用户层面的契合度构成了深入合作的另一个基础。据了解，百度是中国最早开始进行自动驾驶研发的公司之一，李震宇坦言，百度希望把多年自动驾驶积累的产品能力迅速上车，让广大用户尽早享受到自动驾驶能带给他们的安全和便利。
相较之下，威马也是行业首批将L2级自动驾驶技术应用于15到25万主流市场产品上的车企。在李震宇看来，双方的深入合作，能够最快速度实现大量级自动驾驶产品落地。
一方面是威马的开放心态、共同愿景，令双方能够深度融合，另一方面，背靠传统车企的出身，威马团队还拥有其他新势力很难赶超的超强供应链把控能力。
“在新造车头部公司中，我了解到威马的人数是最少的，只接近3000人，但这样的团队打造的产品毫不逊色，”李震宇指出，“Freeman有和我们交流过，核心是技术平台的利用率高，这样才能将很强的技术能够投放到大众车型上。同时，威马拥有大量国际一线品牌的供应链合作，但成本保持在合理区间，这也是他们强供应链能力的体现。”
威马&智能电动：
2021年迎来红利期
2020年的智能电动汽车无疑是热闹的。
从市场数据来看，2020年1-11月，中国乘用车市场累计零售1700.2万辆，新能源车型销售110.9万辆，占比6.52%。2020年，威马汽车全年累计销量达22,495辆，同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆，继续稳居造车新势力单一车型销量前列。
现在的问题是，相关态势能够延续到2021年吗？答案是肯定的。
近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在公开演讲中指出，从产销量数据看，2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光，但并未达到全面爆发的程度。在他看来，新能源汽车真正爆发的元年会是2021年。
李震宇对未来同样抱持乐观态度。他指出，智能汽车头部公司也进入到快速增长期，“智能汽车当下增长快，后面空间也很巨大。”
事实上，工信部面向未来15年的规划文件同样指出，到2025年我国新能源汽车销量要占到当年汽车总销量的20%，按每年2000万至3000万台计算，这个规模大概是400至500万台。与之相比，当前百万出头的新能源汽车销量，仍有相当后劲。
不过李震宇强调，有别于过去单纯讲求电动化标签，未来智能化技术将成为汽车标配。“我们看到，智能座舱和智能交互系统已成为未来汽车的主流标配，未来如果不搭载这些智能化能力，很可能会影响新车的销售。”
同时，自动驾驶已愈发成为行业未来十年的决胜点，在这些方面，背靠百度Apollo自动驾驶技术的威马汽车，一定程度上拥有了先发优势。
“预计明年像威马汽车这样，能够在智能化方面投入靠前，且产品开始量产上市的企业，应该能够享有一个很好的红利期。”李震宇表示，“在智能电动汽车赛道里，威马已经逐渐跑出了头号实力派的迹象。”
