相比丰田和本田，由于多款新车面临换代的日产，2020年表现是不尽如人意的，不过日产王牌家轿轩逸，却受到了消费者的追捧，超越朗逸，成为了国内销量最高的一款车，今年多月销量超5万辆，累计销量已高达47.63万辆，领先朗逸接近10万辆，这一代轩逸可以说获得了空前成功，甚至因此奠定了日产在家用轿车市场的至高地位。不仅轩逸卖得火爆，其“大哥”天籁，销量亦是稳步上扬。
作为日产的主打中型车，天籁2003年才诞生，相比对手来说，属于一款“年轻化”的车型，不过，日产天籁第一代车型，当时可是对标的皇冠、奥迪A6L等车型，以2004款天籁为例，当时搭载2.3L和3.5L V6自然吸气发动机，售价24.98-34.98万，天籁公爵系列车型更是深受老板们的喜爱，其极高的乘坐舒适性和车内静谧度，颇受好评。
2018年12月新一代天籁国内上市，为了迎合新的消费潮流，定位发生了不小的变化，天籁公爵版本没有继续推出，取而代之的是首次新增的2.0T车型。同时，此前一直使用的TEANA的英文名，也被ALTIMA取代。新一代天籁变得更加年轻动感了，虽说骨子里依旧是一台舒适至上的中型车。
作为日系中型车三强之一的天籁，原本在和雅阁和凯美瑞的竞争中就占不到优势，况且如今全新雅阁和凯美瑞，不论是口碑还是销量都是十分出众，尤其是雅阁，销量稳居中型车第一名，月均销量时常能超2万辆，遥遥领先。所以新天籁的销售压力还是很大的，上市初期表现并不如意，还好，随着优惠的逐渐提升，如今新天籁销量已经不可同日而语了。在刚刚过去的11月，甚至卖掉了15879辆，刷新了自2012年以来的月销量记录，前11月累计销量亦是突破了10万辆大关。
三款日系中型车的定价很有意思，天籁、雅阁、凯美瑞，起步价均是17.98万，像商量好的一样。目前天籁的优惠力度是最大的，以2021款 2.0L XE 时尚版为例，原价17.98万，优惠后才15万多。可见东风日产想要通过更高的性价比吸引消费者购买，达到提振市场表现的作用，最终拉近与对手凯美瑞和雅阁的差距，实际上，天籁降价的效果是立竿见影的，买的人确实越来越多。
设计上，有人说新天籁有点像大号的轩逸，缺乏足够的辨识度，这点小编也注意到，这两款车由于都是采用V-motion的前脸设计，进气格栅的样式相似度确实挺高的，除此之外，大灯、前保险杆、前唇等部位，新天籁是有着自己的特色的。不过，车身和车尾部分，也存在两款车相似度很高的问题。其实很好理解，毕竟这两款车换代的时间非常接近，都应用了日产最新的设计语言打造，所以长得像是在所难免的。
新天籁的尺寸属于同级别中游水准，比雅阁和凯美瑞不会小，车长有4901mm，轴距2825mm，座椅柔软舒适如沙发，乘坐空间相当宽裕，后排中央地台凸起也不高，作为家用车来说，新天籁是很适合的。不过需要提醒的是，新天籁的后排座椅是不能放倒的，缺乏扩展能力。
至于车型选择上，自然还是优先选择2.0L的天籁，动力更为强劲的2.0T车型，虽然加速性能出众，不过天籁的底盘和变速箱，其实还是偏向于舒适的调校，2.0T动力难有很好的发挥空间。
新天籁2.0L车型有三款，入门版我们并不推荐，虽然指导价只要17.98万，优惠后才15万多，没有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、主副驾驶电动调节，配备还是卤素大灯、织物座椅、脚刹、手动空调，中型车该有的标准配置，在入门版上都是缺失的。
次低配2.0L XL 舒适版则要强很多，指导价18.78万，只贵了8千元，却增加了电子驻车、倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、分段式电动天窗、无钥匙进入、真皮座椅（主副驾驶电动调节）、行车记录仪、LED大灯、自动空调等配置，毫无疑问，这个配置车型相对来说性价比要高很多。
而2.0L顶配车型XL Upper AD1 智行领航版，指导价19.98万，相比中配又贵了1.2万，在此基础上增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，这个配置车型适合预算充裕一点的消费者，就性价比来说，没有中配车型高。
如果您的购车预算在16-18万左右，会考虑购买新天籁吗？欢迎留言讨论。
