继上汽、东风、长安、北汽、广汽纷纷发布高端智能电动品牌之后，长城汽车又被报道计划推出全新的智能电动汽车独立高端品牌，可以说，自主传统车企正在全面挺进高端智能电动汽车市场。从发展趋势来看，特别是政策趋势，这是符合国家政策方向的，但是在市场方面如何切入则需要深思熟虑，是要面临新势力及合资、外资品牌的冲击。
从政策方向来看，除《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确新能源汽车与智能化、网联化协同发展外，各部委也在着力推动与鼓励企业发展智能电动汽车。如，在国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会上，在介绍关于提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力的有关情况时，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰提到，通过电动化与智能网联技术的相互促进和融合发展，开发更多适合消费者休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能，促生更多的消费需求，鼓励企业通过智能化技术发展促进汽车新消费。国家发展和改革委员会国际合作司副司长高健在2020世界智能汽车大会上表示，我国智能汽车行业在迎来发展的黄金期，中国将成为世界第一大智能汽车市场，但智能汽车产业发展仍处于起步阶段，应以新能源汽车为突破，加速智能汽车产业走出去。
可以说，智能电动汽车发展的政策环境正在不断优化，对于企业入局高端智能电动汽车市场大有裨益，但是对于传统车企来讲，仍然面临市场端的挑战。
首先是新势力企业，1-11月，新势力企业取得了亮眼的成绩，如蔚来汽车连续第8个月实现同比翻翻，小鹏汽车高端车型P7销量快速增长，这也是市场端对新势力企业在智能电动市场认可的体现。新势力企业正在逐步构建形成一定的品牌力与高端智能电动化的品牌形象。
部分新势力企业1-11月销量
具体从产品分布来看，新势力企业的产品已经覆盖多个区间市场，尤其在20万以下和30-50万市场区间，产品覆盖较多，且在中高端市场在加速布局，例如小鹏和威马均推出了高于首款车型的新产品。不过目前来看，新势力企业在50万以上及轿车市场产品布局仍较少。
其次，合资品牌也跃跃欲试。今年，大众和宝马分别有高端智能电动产品入局，福特、日产和特斯拉明年也会引入新产品，均将搭载品牌领先的智能化技术。
所以，总体来看，传统车企进入高端智能电动汽车市场应进行准确的差异化定位。
