12月4日，红旗E-HS9正式上市，集成了红旗在智能网联领域的多项先进技术，可在多个LTE-V2X通信场景下实现辅助预警验证成为重要卖点，这主要基于搭载内置高通C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的移远通信模组，实现了红旗C-V2X技术的量产突破。其实，结合此前发布的《智能网联汽车技术路线路2.0》及企业进展和布局情况，我国已开启C-V2X 产业落地，不仅红旗，明年企业应用范围或进一步扩展。
关于C-V2X技术，行业内对其未来应用是非常积极的。在最新发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中，针对C-V2X技术的市场应用目标，明确提出2030年，C-V2X终端新车装配率基本普及，这是高于自动驾驶市场应用目标的，这在一定程度上代表了目前国内对于C-V2X技术的规划，相关车型的上市速度或将提速。
从企业的规划与应用来看，自主品牌是积极推进C-V2X技术应用的主力。上汽、广汽、东风、长安、一汽、北汽、江淮、长城等13家中国品牌车企在2019年已经联合推出中国车企C-V2X商用路标，在2020年下半年到2021上半年量产支持C-V2X的汽车。除上述13家企业，吉利汽车通过与高通及高新兴公司合作，计划2021年量产C-V2X车型。综合来看，预计明年自主品牌相关车型或集中在上半年亮相。
合资品牌方面，目前福特正在积极推进C-V2X技术测试，计划在2021年量产上车。
从实际实现与应用场景来看，2025年之前，网联协同感知技术应用主要在部分场景。
目前福特对其C-V2X技术的应用与测试情况进行了一定披露，其主要可实现提示车主前方道路信息、最优行驶速度建议、车机屏幕推送红灯预警信息等功能。
在企业积极推进C-V2X技术量产上车的同时，国家也积极加快配套设施建设，已经支持3个国家级车联网先导区揭牌，规模部署C-V2X网络，为C-V2X上车创造条件。
所以，除自动驾驶技术的竞争外，2021年，企业也将迎来C-V2X技术的新一轮竞争。
