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丰田第一季度表现实属惨淡。
8月6日美股盘前，丰田公布了截至2020年6月30日的2021财年第一季度业绩。财报显示，丰田第一季度营收4.6万亿日元，同比下降40.4%；净利润1494.48亿日元，同比下降76.3%。摊薄每股收益56.87日元，去年同期216.19日元。
销量上，丰田第一季度汽车综合销量为115.8万辆，去年同期销量为231.8万辆，同比下降50%。其中，旗下雷克萨斯品牌销量下降了69%，超出5月份的60%下降预期。
受疫情影响，丰田在全球各区域市场的销量均出现不同程度的下降。其中，丰田在日本市场销量为38.5万辆，同比下降30.7%，受挫最为严重的北美市场，同比暴跌了61.7%。
日本和北美市场的销量减少对丰田收入的影响最大。2019年一季度，丰田10.3%的毛利润来源于日本市场，而今年同期日本市场只贡献了丰田2.9%的毛利润。北美市场甚至入不敷出，营业收入从去年的1076亿日元骤降为亏损977亿日元。
今年3月中下旬，受疫情影响，丰田先后关闭了欧洲大部分工厂、北美工厂以及位于亚洲的工厂。4月3日，丰田停止了爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的7条生产线。4月底，丰田宣布，计划将日本工厂5月产能削减50%，6月份产能削减40%。此次产能缩减预计将波及丰田汽车在日本的18家工厂和数十家供应商。
“关厂、削减产能”是丰田在本土及北美市场业绩断崖式下滑的重要原因。相比之下，疫情得到良好控制的中，给丰田带来极大的“慰藉”。
与全球其他市场表现形成鲜明对比，丰田2021财年第一季度，在中国市场的收入增加了202亿日元，总收入达558亿。另外，丰田在中国市场的销量还在上涨，据日本共同社报道，丰田7月在中国市场销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；1-7月累计销量同比增长1.1%。其中，雷克萨斯7月同比增长38.6%，其去年同期销量为1.6万辆。
丰田正在抱紧中国市场“大腿”
今年3月，丰田与比亚迪合资企业“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式注册成立，这意味着双方的合作正式从协议阶段进入落地阶段。早在2019年7月，比亚迪与丰田就对外宣布已达成战略合作，双方将共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。
除此之外，丰田也在加速中国氢燃料电池汽车布局。今年6月，丰田联合中国一汽、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，总投资额约为50.19亿日元，其中丰田占比65%。
亿欧汽车认为，丰田在中国市场的强劲表现，加强了未来丰田对中国市场的重视程度。从分担风险的角度考虑，丰田还将继续加大在中国的投资建设以应对国际市场的不确定性。
当前，尽管丰田2020年第一季度销量惨淡，相比5月份的销量预测，丰田仍将全年销量预测上调了20万辆到720万辆，这也显示出，其对全球市场回暖抱有极大的信心。
眼下，作为一家全球化的车企，丰田已经加快了转型的步伐。
在软件布局上，丰田也是重拳出击。上月底，丰田宣布正式成立一家新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。新公司将于2021年1月开始运营，计划启动资金200亿日元（约合人民币13.32亿元）。
