经过两年的概念取悦买家之后，马自达将在下周的东京车展上推出引人注目的RX-8跑车的量产版。
它比前一周在悉尼车展上展出的概念车更具侵略性，并且生产内饰也没有概念车那么幻想。
它还使用了首款概念车RX-Evolv引入的“自由式”四门布局，该车在1999年东京车展上大放异彩。前门铰链在前面，必须在后铰链后门打开之前打开。
它的新一代旋转发动机被称为Renesis，比以前的转子更小，更轻，更经济。业内人士称，它自然吸气而不是涡轮增压，可产生184kW的功率，尽管内部人士说有206kW的功率。
潜在客户需要耐心等待。据马自达澳大利亚公司董事总经理马尔科姆·高夫说，该产品要到2002年下半年才能在日本开始生产，直到2003年“第二季度初”才能在日本销售。
预计价格将低于70,000美元。
在日本，马自达不遗余力地指出RX-8不会取代RX-7，后者将继续制造和销售。但是，将于2004年推出的下一个RX-7可以在RX-8平台上构建。RX-7于1999年2月达到9万澳元的价格，退出了澳大利亚市场。
RX-8与当前的RX-7明显不同。四人座，更紧凑，更易于使用。
发动机位于底盘的后部，底盘具有高中心骨架，并通过六速变速箱和碳纤维尾轴传递动力。悬架由前叉骨和后部多连杆系统组成。
与此同时，马自达汽车澳大利亚公司在日本马自达汽车总部在悉尼车展上推出了涡轮增压MX-5，引起了人们的关注。
马自达一直表示不会生产这种模型，因此默许了由马自达澳大利亚赛车运动总裁艾伦·霍斯利（Allan Horsley）开发的MX-5 Turbo SP。
它已经开发了两年。今年的Targa Tasmania集会上运行了一个原型，获得了第20名。
该车开发的功率约为150kW，比标准功率高出44kW，将生产100辆，并将在1月下旬出售。价格预计约为55,540美元。
MX-5的总工程师Takao Kijima一年前在澳大利亚驾驶该原型机，并表示他了解SP的原理。
他承认RX-7的离开使马自达在澳大利亚没有大功率车型，但是他说涡轮增压发动机“不是马自达会做的”。他说，涡轮增压滞后意味着它的反应不如标准车那么灵敏。
他说：“在一个知道如何处理涡轮迟滞并在高速弯道平衡汽车的专业驾驶员的手中，我认为这辆汽车可以做得很好。”
