澳大利亚的1000万辆汽车中，有多达三分之一将无法令人满意地使用含10％乙醇的汽油，联邦政府认为这种水平是安全的。
这些数字来自政府成立的乙醇工作组，该工作组建议将乙醇的上限限制为10％，并强制性地标明燃料含量。
该工作组发现，如此多的模型无法在10％的乙醇或E10上运行，因此在加油站提供详细信息是不切实际的。
相反，它建议尽量减少泵的标签，通过呼叫中心或网站将驾驶员推荐给汽车制造商。
总数包括1986年之前生产的约200万辆汽车，1998年之前生产的约80万辆福特猎鹰，以及各种新旧车型，包括丰田，铃木和高性能汽车，如法拉利。
无法计算出性能不能令人满意的汽车的确切数字，甚至可能被E10损坏，但无法计算出来，但业内消息人士称，这是汽车的30％至40％。
工作组提出了一个简单的泵警告：“乙醇混合汽油。包含高达10％的乙醇。用于机动车辆。有关在非汽车应用中使用这种燃料的信息，请查阅您的手册或与制造商联系。”
这种标签如果得到政府的认可，将远远不能满足维多利亚州要求的标签，并由一些E10零售商自愿提供，他们警告说该燃料应用于1986年前的汽车，二冲程发动机，摩托车，舷外和飞机。
联邦汽车工业联合会首席执行官彼得·斯特拉克（Peter Sturruck）昨天说：“最初的目的是要列出不适合使用乙醇的汽车清单。但是例外的清单比任何人想象的都要长得多。感觉是通过制造商使用呼叫中心要比对消费者更友好，而不是列出例外情况。”
一位工作组成员，澳大利亚汽车协会执行董事劳奇兰·麦金托什（Lauchlan McIntosh）表示，他的组织“非常关注”不合适的汽车的数量，以及对车主未适当了解风险的可能性。“政府有责任准确地向公众表明名单上有哪些汽车，看来这可能不会发生。”
但是，环境部长发言人戴维·坎普（David Kemp）说，政府尚未决定泵的标签形式。
澳大利亚生物燃料协会的执行董事鲍勃·戈登（Bob Gordon）建议，有些汽车制造商对E10的反对并非真正。他说，一些在美国批准这种燃料的公司在此表示反对。
政府在培育乙醇产业方面的努力在第二方面面临问题。一年前，当试图从巴西进口一船乙醇时，巴西政府对每升汽油征收38美分的关税，以使其与当地产品竞争。
但是根据法律，该法规必须在12个月内得到新立法的支持。
在政府就总理约翰·霍华德和澳大利亚主要乙醇生产商Manildra的负责人迪克·霍南之间的会议发表进一步细节之前，参议院一直拒绝考虑这一问题。
